ЭП2ДМ (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский, Модернизированный) — российский электропоезд постоянного тока, предназначенный для пригородных перевозок на электрифицированных участках железных дорог с колеёй 1520 мм. Производится Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ), входящим в «
Трансмашхолдинг
» (ТМХ).
Электропоезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм при номинальном напряжении контактной сети 3000 В постоянного тока для обеспечения пригородных перевозок пассажиров с максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч.
ЭП2ДМ – модифицированная модель современной платформы поездов, созданной для организации комфортных пассажирских перевозок.
Конструкция ЭП2ДМ соответствует требованиям Технического регламента таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011.
Технические характеристики
- Род тока Постоянный, 3 000 В
- Срок службы, лет 40
- Конструкционная скорость, км/ч 120
- Среднее ускорение до скорости 60км/ч, м/с2 до 0,7
- Основная составность, вагонов 6
- Варианта составности 2 - 6, 8 - 12
- Работа по системе многих единиц Да
- Тяговая мощность состава, кВт 3 000
- Тип платформы (варианты исполнения) Высокая / низкая
- Проезд пассажиров в инвалидных креслах-колясках Да, в головных вагонах
- Число мест для сидения в поезде 586
- Расчетная населенность в поезде, чел. (при 3 чел/м2 стоящих пассажиров) 972
- Максимальная населенность в поезде, чел. (при 7 чел/м2 стоящих пассажиров) 1 464
Системы электропоезда
Функциональные решения
- Кабина машиниста с улучшенным обзором: увеличенная площадь остекления, исключение проникновения посторонних лиц на лобовую часть, повышение безопасности движения.
- Комплект электрооборудования - 100% отечественная
- разработка и комплектующие
- Расширенная система диагностики тягового оборудования:
- оперативное определение и устранение причины неисправностей в случае их возникновения
- Герметичные межвагонные переходы с поручнями: сквозной и удобный проход между вагонами
- Дополнительная откидная подножка: удобная и безопасная посадка / высадка пассажиров с низких платформ
- > Система поручней с теплым покрытием в тамбурном пространстве и пассажирском салоне
- > Светодиодное освещение в пассажирском салоне и тамбурах
- > Тонированные стеклопакеты: комфорт пассажиров в любую погоду
- > Урны для раздельного сбора отходов в тамбурах
- Обновленный комфортный интерьер и эргономика вагона
- > Улучшенная эргономика пассажирского дивана: +6 см дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров
- > Система кондиционирования с обеззараживанием воздуха
- > LCD информационные табло: вывод информации о маршруте, схеме проезда, текущей температуре в салоне, наружной температуре и других информационных сообщений
- > USB-розетки с функцией быстрой зарядки гаджетов
- > Доступ к Wi-Fi
- > Места для хранения ручной клади и верхней одежды
- Велоппарковки
- > Возможность организации зоны для размещения крупногабаритного багажа
- > Комфорт для маломобильных пассажиров
- ЭСТЕТИКА ЧИСТОТЫ
- > Экологически чистые туалетные комнаты с современным оборудованием, которые могут быть расположены в любом вагоне электропоезда
- > Расширенные туалетные комнаты оборудованные с учетом потребностей маломобильных пассажиров
Размещение пассажиров в вагоне
Головной вагон
61 место
(+1 место для пассажиров в инвалидном кресле-коляске)
130 мест при 3 чел/м2
216 мест при 7 чел/м2
Промежуточный вагон
116 мест
178 мест при 3 чел/м2
258 мест при 7 чел/м2
Документы
Презентация ЭП2ДМ
Медиа
В прессе
Цитата:
Нынешней осенью на сети РЖД началась эксплуатация первых полностью российских электропоездов ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
С сентября было поставлено восемь новых 11-вагонных составов. Большая часть из них уже курсирует на МЦД-4 в Москве и Подмосковье. С 6 октября первый шестивагонный ЭП2ДМ вышел на маршрут Ишим – Тюмень Свердловской дороги. На сегодня в адрес РЖД поставлено ещё пять таких поездов: на СвЖД отправлен второй шестивагонник, два четырёхвагонных поезда будут курсировать на Западно-Сибирской железной дороге, по одному – на Северной и Куйбышевской.
«При создании подвижного состава нам помогло то, что мы ориентировались на проверенные решения и отечественных поставщиков. Поезд начали проектировать в 2022 году, а уже в январе 2023-го опытный образец был направлен на приёмочные и сертификационные испытания. ЭП2ДМ успешно прошёл сертификацию, и с июня началось его серийное производство», – рассказал генеральный директор ДМЗ Владимир Чекалин.
ЭП2ДМ – модифицированная версия ЭП2Д, при производстве которой максимально используется отечественная компонентная база. С технической точки зрения ключевой особенностью ЭП2ДМ является комплект электрооборудования собственной разработки ТМХ, спроектированный по принципу модульной конструкции для обеспечения максимальной ремонтопригодности узла. Экстерьер разработан в соответствии с актуальными тенденциями в области промышленного дизайна.
Электропоезд создан с учётом пожеланий пассажиров и компаний-перевозчиков. В вагонах эргономичные пассажирские диваны с индивидуальными USB-розетками, система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, биотуалеты, места для размещения велосипедов, все условия для проезда маломобильных пассажиров.
Головной вагон оборудован крэш-системой, повышающей безопасность локомотивной бригады и пассажиров в случае столкновения с препятствием. В кабине машиниста улучшен обзор, управление тягой и торможением осуществляется с помощью удобных контроллеров, похожих на джойстик. В каждом вагоне установлено по восемь видеокамер, изображение с которых выводится на монитор в кабине локомотива. Дверные блоки оборудованы системой противозажатия. Если между створками попал посторонний предмет, на пульте машиниста срабатывает сигнал: двери не закрыты. При этом на экран пульта выводится изображение с камеры видеонаблюдения в тамбуре.
Система климат-контроля поддерживает необходимую температуру внутри состава.
В 2023 году на ДМЗ запланирован выпуск 178 вагонов ЭП2ДМ: 90 вагонов для РЖД и 88 для Центральной пригородной пассажирской компании.
Игнат Вьюгин
|
