ТГМ23Б
— это советский трехосный маневровый тепловоз с гидропередачей, выпускавшийся Муромским тепловозостроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского. Модификация «Б» стала самой массовой в семействе ТГМ23: с 1973 по 1985 год было построено более 3400 единиц.
Эта машина создавалась специально для тяжелой маневровой работы на путях промышленных предприятий, карьеров, станций примыкания и крупных строек.
Основные технические характеристики
Для ТГМ23Б характерна простота конструкции и высокая надежность в условиях промышленной эксплуатации:
| Параметр | Значение / Характеристика |
| --- | --- |
| **Осевая формула** | $0-3-0$ (три движущие оси в одной раме, соединенные отбойным валом и дышлами) |
| **Служебная масса** | 44 тонны (с возможностью уменьшения до 40 тонн без балласта) |
| **Тип дизеля** | 1Д12N-400 (V-образный, 12-цилиндровый, четырехтактный с наддувом) |
| **Мощность дизеля** | 400 л.с. ($294 кВт$) |
| **Тип передачи** | Гидродинамическая (УГП-350-400), имеет 2 режима: поездной и маневровый |
| **Конструкционная скорость** | На маневровом режиме — 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч |
| **Сила тяги при трогании** | До 140 кН (на маневровом режиме) |
---
Конструктивные особенности
* **Дышловый привод:** В отличие от магистральных тепловозов, где крутящий момент передается на каждую ось через осевой редуктор или ТЭД, у ТГМ23Б крутящий момент от гидропередачи идет на **отбойный вал**, а от него через систему дышел (как на паровозах) передается на колесные пары.
* **Дизель серии Д12:** Модификация двигателя 1Д12N-400 оснащена газотурбинным наддувом. Этот мотор является «потомком» знаменитого танкового двигателя В-2, что обеспечивает высокую удельную мощность, но требует качественного обслуживания.
* **Кабина машиниста:** Расположена в задней части тепловоза (капотный тип). Имеет два поста управления, что позволяет машинисту комфортно управлять локомотивом в одно лицо при движении в любую сторону.
Отличия от базового ТГМ23 и последующих версий
1. **По сравнению с ТГМ23 (базовым):** На ТГМ23Б был установлен более мощный дизель с наддувом ($400\text{ л.с.}$ вместо $350\text{ л.с.}$) и модернизированная гидропередача, что улучшило тяговые свойства на малых скоростях.
2. **По сравнению с ТГМ23В и Д:** В последующих сериях (В и Д) завод отказался от капризного дизеля 1Д12 в пользу более современных восьмицилиндровых рядных двигателей 2Д6 или ЯМЗ-850.
Сегодня, несмотря на солидный возраст, ТГМ23Б все еще можно встретить на подъездных путях заводов в России и странах СНГ благодаря феноменальной ремонтопригодности и простоте «чистой» механики и гидравлики без сложной электроники.
