Тепловоз
ы серии SW1. В 1947 г. Аляскинская железная дорога получила 4 тепловоза серии SW1, построенных фирмой Electro-Motive Division (EMD) на заводе Ла Грейндж (пригород Чикаго) в 1942 г. 4-осные маневровые локомотивы серии SW1 строились с декабря 1938 г. по ноябрь 1953 г. Всего был построен 661 локомотив этой серии, они эксплуатировались в США и Мексике. Мощность 6-цилиндрового дизеля составляла 600 л.с. Применялась электрическая передача. На Аляскинской железной дороге тепловозам серии SW1 были присвоены № 1201 — 1204. В 1973 г. был разрезан последний тепловоз этой серии, имевший № 1204. Остальные локомотивы исчезли из парка Аляскинской железной дороги еще раньше.
Технические характеристики тепловозов серии SW1 представлены в табл. 3.
Тепловозы серии MRS-1. В 1950 г., в период «холодной войны» между США и СССР, для United States Army Transportation Corps было решено разработать и построить 6-осные тепловозы с электрической передачей, предназначенные для эксплуатации на железных дорогах различных стран. Заказы на эти локомотивы были выданы двум фирмам: ALCO и EMD. Внешне тепловозы этих изготовителей были похожи, но конструктивно довольно сильно отличались. Большая часть поставок была выполнена фирмой ALCO.
В период с 1953 по 1954 гг. фирма ALCO построила 83 тепловоза серии MRS-1 (существует мнение, что такое обозначение появилось в американской железнодорожной литературе через много лет после выпуска этих локомотивов), которые предназначались для United States Army Transportation Corps. Предполагалось, что тепловозы серии MRS-1 мощностью 1600 л.с. будут использоваться на различных железных дорогах Европы, а также в других частях мира. Локомотивы серии MRS-1 могли работать на колее 1435, 1524 и 1676 мм. Длительное время эти тепловозы хранились на складах в поселке городского типа Мариетта, расположенном в Пенсильвании.
В 1974 — 1975 гг. партия локомотивов MRS-1 постройки фирмы ALCO поступила на Аляскинскую железную дорогу, где им были присвоены № 1601 — 1613. В 1983 — 1984 гг. большинство этих тепловозов было списано.
Основные технические характеристики тепловозов серии MRS-1 фирмы ALCO представлены в табл. 4.
Кроме локомотивов серии MRS-1 фирмы ALCO, на Аляскинскую железную дорогу в 1977 г. были отправлены 5 тепловозов той же серии, изготовленных компанией EMD. Эти машины имели № 1814 — 1818. Тепловоз № 1818 с 2000 г. сохраняется в Аляскинском музее транспорта и промышленности.
Тепловозы серии F7A и F7B. Длительное время на Аляске работали тепловозы серий F7A и F7B, строившиеся компанией EMD. Тепловозы F7A имели кабины управления, F7B представляли собой промежуточные секции.
Тепловозы серий F7A и F7B являлись наиболее распространенными сериями американских магистральных тепловозов послевоенного периода. Эти машины строились предприятием Electro-Motive Division компании General Motors с февраля 1949 г. по декабрь 1953 г. За этот период было выпущено 2393 секции F7A и 1463 секции F7B.
В 1952 — 1953 гг. на Аляскинскую железную дорогу поступила партия новых тепловозов серий F7A и F7B, причем каждая секция имела мощность 1500 л.с. Эти локомотивы получили № 1500 — 1514. Позднее с других железных дорог были приобретены дополнительные локомотивы этих серий.
Так, в 1970 г. на Аляску поступило несколько локомотивов серий F7A и F7B, которые ранее использовались на железной дороге Denver and Rio Grande Western Railroad.
Технические характеристики тепловозов серии F7A фирмы Electro-Motive Division приведены в табл. 5.
В парке Аляскинской железной дороги тепловозы серий F7A и F7B находились до 1983 — 1986 гг.
Тепловозы серии E9A. Пассажирские тепловозы серии E9 выпускались фирмой Electro-Motive Division на заводе Ла Грейндж с апреля 1954 г. по январь 1964 г. За тот период было изготовлено 100 секций А с кабинами машиниста и 44 промежуточные секции B. Внутри каждой секции устанавливалось по два дизеля EMD 12-567C, каждый из которых приводил в действие свой генератор. Подобно другим американским тепловозам того времени на тепловозах серии E9 использовалась электрическая передача постоянного тока. Несмотря на 6-осную экипажную часть, на тепловозах устанавливалось лишь по 4 тяговых двигателя. Средние колесные пары каждой тележки тяговых двигателей не имели.
Локомотивы серии E9 использовались многими крупными железнодорожными компаниями США, в том числе Union Pacific, Milwaukee Road, Baltimore and Ohio и другими.
На Аляскинской железной дороге эксплуатировались два тепловоза серии E9A, которые имели номера 2401 и 2402. Первый из них был построен в сентябре 1955 г., а другой — в апреле 1956 г. В парк Аляскинской железной дороги оба локомотива были зачислены в 1981 г., а убыли — в 1987 г. Они были переданы компании Northern Railcar Leasing.
Данные тепловозов серии E9A фирмы Electro-Motive Division приведены в табл. 6.
Тепловозы серии GP7L и GP7u. В 1960 г. парк Аляскинской железной дороги был пополнен тепловозами серии GP7L, которые были построены компанией EMD. Ранее эти тепловозы принадлежали армии США. Аляскинская железная дорога присвоила этим локомотивам № 1821 — 1839. Тепловозы серии GP7 выпускались с 1949 по 1954 гг. Мощность дизеля этого тепловоза составляла 1500 л.с. Поступившие на Аляску локомотивы в 1965 г. были перестроены: для лучшего обзора из кабины у этих машин была уменьшена высота капотов.
В 1976 — 1977 гг. на Аляску поступили тепловозы серии GP7u, которые были построены фирмой EMD в 1951 г. Локомотивы получили на Аляскинской железной дороге № 1801 — 1810. Эти тепловозы были списаны в период с 1985 по 2001 гг.
Основные характеристики тепловозов серии GP7 фирмы Electro-Motive Division представлены в табл. 7.
Тепловозы серии SD70MAC. На 2019 г. локомотивный парк Аляскинской железной дороги состоял из 51 тепловоза. В это число входили 28 магистральных тепловозов серии SD70MAC, выпущенных фирмой EMD. В изготовлении этих локомотивов принимала участие немецкая фирма Siemens AG. Поставки этих 6-осных локомотивов были выполнены тремя партиями. Первая партия SD70MAC для Аляски была поставлена в 1999 — 2000 гг. Тогда железная дорога приобрела 16 тепловозов мощностью 4000 л.с. Каждый из тепловозов имеет свое собственное название. Можно привести несколько примеров: 4001 — Spirit of Alaska; 4002 — Spirit of Seward; 4003 — Spirit of Moose Pass; 4004 — Spirit of Whittier; 4005 — Spirit of Girdwood.
В 2004 г. была заказана вторая партия таких локомотивов, состоявшая из 8 тепловозов. Эти машины отличались увеличенной до 4300 л.с. мощностью дизеля. Кроме того, эти тепловозы, получившие дорожные № 4317 — 4324, снабжены оборудованием для электроснабжения пассажирских поездов. Ранее для этой цели в пассажирские поезда включали специальные багажные вагоны, оснащенные генераторами для питания вагонов электроэнергией.
Третья партия тепловозов была поставлена в 2007 г. Тогда в парк дороги поступило 4 тепловоза. Тепловозы серии SD70MAC используются как для грузовой, так и пассажирской службы.
Техническая информация о тепловозах серии SD70MAC фирмы EMD приведена в табл. 8.
Необходимо отметить, что два похожих тепловоза, обозначенные изготовителем SD70ACe/LW, поступили в Россию на Железные дороги Якутии. Один из локомотивов получил обозначение 2ТЭ3250-0001, другой — 2ТЭ3250-0002. Тепловозы приписаны к локомотивному депо Алдан. От локомотивов, эксплуатирующихся в США, тепловозы для Якутии отличаются шириной колеи 1520 мм и уменьшенной до 25 тс осевой нагрузкой.
Тепловозы серий GP38-2 и GP38u. Восемь тепловозов с № 2001 — 2008 Аляскинской железной дороги относятся к сериям GP38-2 и GP38u. Они были построены фирмой EMD в 1969 — 1978 гг. Локомотивы оборудованы электрическими передачами переменно-постоянного тока. Эти тепловозы были доставлены на Аляску в 1986 г. Тепловозы оборудованы дизелями мощностью 2000 л.с. Максимальная скорость локомотивов составляет 105 км/ч.
Технические характеристики тепловозов серии GP38-2 фирмы Electro-Motive Division приведены в табл. 9.
Тепловозы серии GP40-2. На Аляскинской железной дороге продолжают эксплуатироваться тепловозы серии GP40-2, выпущенные фирмой EMD в 1974 — 1978 гг. Поступившим на Аляску тепловозам этой серии были присвоены № 3000 — 3015. Нужно отметить, что тепловоз № 3000 уже в 1975 г. получил новый № 3006.
Тепловозы серии GP40-2 строились с 1972 по 1986 гг. Всего было изготовлено 1143 локомотива этой серии. Тепловозы были оборудованы 16-цилиндровыми дизелями мощностью 3000 л.с. Максимальная скорость составляет 105 км/ч.
В 2000 — 2001 гг. шесть тепловозов этой серии были оборудованы установками электроснабжения пассажирских поездов, эксплуатируемых Аляскинской железной дорогой.
Технические характеристики тепловозов серии GP40-2 фирмы Electro-Motive Division приведены в табл. 10.
Взаключение следует отметить, что Аляскинская железная дорога на протяжении своего более чем векового существования располагала разнообразным парком локомотивов. Большинство из этих машин не предназначалось специально для условий северного климата, тем не менее, многие из них смогли продолжительное время эксплуатироваться на Аляскинской железной дороге. Кстати, примерно так же обстояло дело и в России.
В настоящее время Аляскинская железная дорога, спустя более века с момента своего открытия, продолжает эксплуатироваться, выполняя как пассажирские, так и грузовые перевозки. Объемы этих перевозок, по российским меркам, сравнительно невелики. Тем не менее, эта дорога продолжает играть важную роль в транспортной системе штата Аляска.
