Добрый день! Отличный вопрос — тема специфичная, но вполне разбираемая. Собрал всё из нормативных источников и документации производителей. Разберём по порядку.
Расшифровка обозначения ССП-1Х120-16500 ТТТМ-01.04.00
Обозначение читается так:
- ССП — Соединитель Стрелочного Перевода
- 1 — количество проводников (одножильный)
- 120 — сечение провода, мм²
- 16500 — длина изделия в мм (16,5 метра)
- ТТТМ-01.04.00 — номер чертежа конструкторской документации
Линейный размер соединителей определяется при заказе с шагом 50 мм — то есть длина 16500 мм это конкретный типоразмер из ряда, который начинается с 500 мм и доходит до 16500 мм.
Для чего он вообще нужен
В метрополитене рельсы выполняют двойную функцию: по ним едет поезд и по ним возвращается обратный тяговый ток к подстанции. Отсасывающая сеть — это ходовые рельсы, дроссель-трансформаторы, электрические соединители участков ходового рельса одного пути (проводом) и ходовых рельсов разных путей (кабелями или проводами), кабельные отсасывающие линии.
В зоне стрелочного перевода рельсовая нить разветвляется. Два рельса перестают быть одной непрерывной металлической цепью — появляются изолирующие стыки, зазоры, механические соединения. Чтобы тяговый ток всё равно мог протекать через этот «узел», элементы стрелочного перевода соединяют медными гибкими шинами — это и есть ССП.
Соединители стрелочного перевода в разветвлённой рельсовой цепи предназначены для пропуска сигнального и тягового токов на путевом ответвлении, служат элементами обратной тяговой сети и обеспечивают непрерывность цепи по канализации обратных тяговых токов, устойчивое обеспечение электроэнергией подвижного электротранспорта и функционирование рельсовых цепей
СЦБ и АЛС метрополитена. Transtt
Иными словами, если ССП обрывается или имеет плохой контакт — нарушается и работа сигнализации, и питание поездов. Это изделие первостепенной важности по безопасности.
Почему именно такой провод (ППСРВМ-120, 1500 В)
Расшифровка марки ППСРВМ:
Одножильный провод ППСРВМ предназначен для монтажа электрических систем на подвижном составе рельсовых видов железнодорожного и городского транспорта. Числовой индекс обозначает рабочее напряжение переменного тока: ППСРВМ-1500 рассчитан на работу в 1,5-киловольтных цепях.
Московский метрополитен работает на постоянном токе 825 В (контактный рельс), и ходовые рельсы как обратный провод сети тоже оказываются под потенциалом. Провод с классом 1500 В даёт необходимый запас по электрической прочности изоляции.
Почему сечение именно 120 мм²?
Соединители представляют собой гибкие проводники из медного голого провода сечением 120 мм², концы которого заделаны способом опрессовки в металлические оконцеватели. Это сечение выбирается исходя из максимального тягового тока, протекающего через стрелочный перевод. Через одну секцию ходового рельса при разгоне поезда может кратковременно протекать ток в несколько сотен ампер. Медь сечением 120 мм² обеспечивает допустимый нагрев и нужную механическую прочность жилы при многократных изгибах (стрелочный перевод — зона вибрации от проходящих составов). Elvo-ukraine
Почему провод гибкий (многопроволочный)?
Монтировать ППСРВМ нужно при температуре выше -15°С. Минимальный радиус изгиба — 3 диаметра провода. В процессе эксплуатации допускается минимальный радиус изгиба в 6 диаметров провода с одновременным скручиванием. Spb
Стрелочный перевод — подвижная конструкция (остряки перемещаются при переводе стрелки), плюс вибрация от поездов. Жёсткий однопроволочный провод треснул бы очень быстро — нужен именно гибкий многопроволочный.
Технические условия эксплуатации
Технические характеристики по документации:
- Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69 — УХЛ1 (умеренный и холодный климат, открытый воздух)
- Допускаемые механические воздействия по классу МС5 ОСТ 32.146-2000 (самый жёсткий класс ударных и вибрационных нагрузок для ж/д транспорта)
- Допускаемые климатические воздействия по классу К4 ОСТ 32.146-2000
- Степень защиты от поражения электрическим током — класс 01 по ГОСТ 12.2.007.0-75
- Гарантийный срок эксплуатации: 3 года со дня изготовления
Провод стоек к перепадам температур от −50°С до +60°С и кратковременному повышению температуры окружающей среды до +70°С. Изоляционные покровы рассчитаны на воздействие смазочных и горючих материалов, в том числе синтетических и минеральных масел, дизельного топлива, бензина. Spb
Класс УХЛ1 означает, что изделие рассчитано для работы на открытом воздухе, то есть в том числе на наземных участках метро и в парках депо — не только в тоннелях.
Конструкция наконечников и почему именно так
На одном конце каждого проводника закреплены способом опрессовки стальные конусные наконечники, имеющие покрытие оловом в месте контакта с рельсом. Для обеспечения надёжного контакта торцы провода сварены с наконечником в среде аргона с предварительным лужением провода и наконечника и последующим лужением узла. С другой стороны все проводники запаяны в медную перчатку. Zeto
Почему сталь для наконечника, а не медь? Потому что наконечник вбивается в отверстие рельса — нужна механическая прочность. Но голая сталь в контакте с медью даёт электрохимическую коррозию, поэтому зона контакта лужёная (покрыта оловом) — это предотвращает окисление и обеспечивает надёжный электрический контакт на весь срок службы.
Нормативная база
Изделие регулируется несколькими документами:
ТУ 3185-01-51233384-16 — технические условия на само изделие
ТУ 16.К180-024-2010 — ТУ на провод ППСРВМ
ГОСТ 15150-69 — климатические исполнения изделий
ОСТ 32.146-2000 — требования к устойчивости изделий ж/д транспорта к механическим и климатическим воздействиям
СП 120.13330.2022 — Свод правил «Метрополитены» (системный уровень, требования к тяговой и отсасывающей сети)
ПТЭ Метрополитенов РФ — правила технической эксплуатации (требования к стрелочным переводам и электрическим цепям)
О маркировке (окраска)
Конкретный цвет краски в публичных ТУ не раскрывается — это обычно внутренний стандарт Московского метрополитена (ТТТМ — это собственная конструкторская документация ГУП «Московский метрополитен»). Как правило, соединители в тяговой сети метро окрашиваются в яркий цвет (жёлтый или красный) для визуальной идентификации при осмотре и исключения путаницы с другими кабелями при техническом обслуживании в ночное «окно». Точные требования к цвету содержатся в самом чертеже ТТТМ-01.04.00, который является закрытым внутренним документом ГУП ММ.
Если нужно — могу подробнее разобрать любой конкретный аспект: схему подключения в рельсовой цепи, требования ПТЭ к стрелочным переводам, или отличия ССП от дроссельных соединителей (СДМ, СШД).
