|
Хороший практический вопрос. Разберём по порядку.
Ситуация
На ПАБ после проследования запрещающего выходного по приказу ДСП — на КЛУБ-У высветится КЖ→К (красный), так как перегон не кодируется или код не воспринимается. Снять его штатной кнопкой РБ/РБС нельзя — это нарушение.
Порядок действий
1. До отправления — подготовка
Машинист должен получить от ДСП:
Письменный приказ (или регистрируемый приказ по радиосвязи) на проследование запрещающего
Уточнить, будет ли перегон свободен и на каком основании даётся приказ
2. Проследование светофора
Следовать со скоростью не более 20 км/ч, подтверждая бдительность
После проследования светофора на КЛУБ-У появится красный локомотивный
3. После появления красного локомотивного
На ПАБ перегон не кодируется (или кодирование есть только на отдельных участках). Поэтому:
Красный локомотивный не снимается нажатием РБ
Машинист следует с установленной скоростью не более 20 км/ч до следующей станции, периодически подтверждая бдительность по требованию КЛУБ-У
Это штатный режим для некодируемого перегона — АЛСН просто не получает кода, отсюда красный
4. Если КЛУБ-У начинает экстренное торможение
Проверьте режим — должен быть выставлен режим работы на некодируемом пути (если предусмотрено местной инструкцией и настройками)
На ряде дорог для таких случаев предусмотрен ввод категории поезда и режима «БМ» (белый мигающий) — уточните по местной инструкции ТЧ
Ключевой момент
На ПАБ красный локомотивный после проследования запрещающего — не нарушение и не неисправность, а ожидаемое состояние. Машинист обязан:
Следовать 20 км/ч
Подтверждать бдительность
Не пытаться снять показание кнопкой РБС как «внезапно появившийся»
⚠️ Уточните в своём ТЧ:
Настройки КЛУБ-У на вашей серии тепловоза
Местную инструкцию по действиям на некодируемых перегонах
Возможность выставления режима «некодируемый путь» перед отправлением
Если есть конкретная серия тепловоза или участок — уточните, разберём детальнее.
|
