бабулер147

Генеральный директор АО «ВНИИЖТ» рассказал о ключевых проектах института

В эпоху глобальных вызовов именно научная мысль становится важнейшим драйвером развития. Прорывные технологии и разработки, которые отраслевые учёные АО «ВНИИЖТ» реализуют уже сегодня, определяют облик транспорта будущего. Подробнее о ключевых проектах института наш сегодняшний разговор.

– Сергей Александрович, какие направления деятельности института, на ваш взгляд, наиболее перспективны и могут оказать влияние на всю транспортную отрасль?

– АО « » оказывает существенное влияние на железнодорожную отрасль. Внедряет инновационные технологии, участвует в проектах по совершенствованию инфраструктуры и подвижного состава, развивает цифровизацию. Институт поддерживает и совершенствует системообразующие для отрасли направления, например такие, как проект «Колесо – рельс», новые конструкции инфраструктуры, технологии содержания железнодорожного пути, логистические сервисы, инжиниринг для подвижного состава, процессы постановки на производство железнодорожной техники. Мы постоянно в поиске свежих решений, открываем перспективные направления.

Конечно, отмечу роль института в реализации проекта высокоскоростной магистрали – Санкт-Петербург. Это и непосредственная разработка элементов конструкций инфраструктуры, и участие в комплексе испытаний высокоскоростного поезда и контактной сети КС-400.

Отдельное направление связано с нормативным регулированием, что обеспечивает правовую и методическую основу внедрения новых решений. Это огромный, очень важный и постоянный объём работы.

Кроме того, институт выполняет научно-техническое сопровождение разработанных решений, что гарантирует их практическую применимость и надёжность.

– Важнейший стратегический ресурс – люди, которые будут проектировать, строить и эксплуатировать транспортные системы будущего. Есть ли у вас кадровый потенциал?

– АО «ВНИИЖТ» традиционно славится кадровой школой, и в последние годы институт прилагает особые усилия для развития человеческого потенциала отрасли. Достояние и сила института – его сотрудники: инженеры и учёные, руководители и рядовые работники. Мы уделяем огромное внимание условиям труда, профессиональному росту и привлечению талантливой молодёжи.

Текущий год можно назвать прорывным в плане социальных и кадровых проектов.

Созданный по инициативе АО «ВНИИЖТ» совет молодых учёных и специалистов научно-отраслевого комплекса холдинга «РЖД» (НОК ОАО «РЖД») провёл второй слёт. Он прошёл на площадках всех научно-исследовательских институтов. Мероприятие предоставило молодым специалистам возможность обменяться идеями, получить советы от ведущих экспертов и ознакомиться с лабораторно-испытательной базой институтов НОК ОАО «РЖД».

Уделяем внимание и материальной мотивации сотрудников. В 2025 году запустили пилотный проект по внедрению новой системы оплаты труда, основанной на грейдах. Переход на неё даёт работникам возможность развиваться в качестве специалистов и учёных, а также влиять на свой уровень оплаты труда, совершенствуя профессиональные компетенции и другие ценные качества. Мы уделяем большое внимание развитию сотрудников, а грейдовая система позволит им самостоятельно строить карьерные траектории.

Активно также развиваем и программу наставничества. Процесс в основном проходит в режиме онлайн. Благодаря всестороннему развитию персонала АО «ВНИИЖТ» отмечает высокую удовлетворённость, лояльность сотрудников, их вовлечённость в рабочие задачи.

«КТО, ЕСЛИ НЕ МЫ»

– Какие новые проекты института вы бы отметили?

– Ежегодно запускаем десятки новых проектов. Они направлены на повышение эффективности работы инфраструктуры и перевозочного процесса. Отдельно отмечу те из них, которые были реализованы в текущем году.

Например, проект, направленный на повышение пропускной способности инфраструктуры, – «АСУ ТЭР «Трансэнерго». Это цифровая платформа математического моделирования электрифицированных железных дорог, предназначенная для принятия решений в сфере электроснабжения. Она позволяет моделировать тяговый и электрический расчёт, пропускную способность и режим короткого замыкания, что способствует устранению узких мест и оценке инвестиций в инфраструктуру.

В будущем планируется интеграция модулей прогнозирования энергопотребления с искусственным интеллектом (ИИ) и системным анализом эффективности технических решений.

В феврале продемонстрировали Систему автоматизации работы снегоуборочных машин (САР СМ) в рамках сетевого Дня качества. Она разработана сотрудниками нашего Научного информационно-аналитического центра в Санкт-Петербурге и предназначена для повышения эффективности снегоуборочной техники. САР СМ обеспечивает дистанционное управление, контроль загрузки и выгрузки снега, видеонаблюдение и мониторинг состояния рабочих органов и дизель-генераторной установки. Важным эффектом от внедрения САР СМ станет увеличение производительности на участках работы до 50%. В 2024 году система была установлена на 63 снегоуборочных машинах Северо-Западной и Северо-Восточной дирекций по эксплуатации путевых машин. К концу 2027 года планируем автоматизировать весь парк снегоуборочных поездов ОАО «РЖД».

Кроме того, сотрудники нашего Уральского отделения создали децентрализованную систему информирования пассажиров «ЛОКУС» для станций без дежурного персонала. Она определяет тип поезда, его маршрут и по расписанию озвучивает сведения о номере поезда и направлении, решая проблему нерегулярного информирования в ночное и вечернее время.

Устройство автоматизирует работу – передаёт данные о поездах (тип, номер, маршрут, время прибытия) со счётных пунктов на станцию. Для этого используются LTE-модемы, что исключает необходимость прокладки кабеля. В текущем году «ЛОКУС» проходит испытания на станции Храмцовская и способна работать совместно с дежурным по станции. Система может быть внедрена на остановках, где не было информирования пассажиров.

Отмечу и проект, который направлен на сохранение фауны. Это устройство, разработанное также в Уральском отделении. Оно отпугивает животных от железнодорожных путей: предотвращает столкновение поездов с дикими особями и крупным рогатым скотом, воспроизводя звуки, издаваемые хищниками. Важно подчеркнуть, что система полностью отечественная и пришла на замену импортным аналогам, которые у нас использовались.

Всё это проекты, выполняемые в интересах ОАО «РЖД». Также мы реализуем много планов с производителями подвижного состава и железнодорожной техники.

Активное развитие получили проекты логистических и грузовых сервисов для клиентов ОАО «РЖД». В 2025 году мы активизировали направление логистического аудита промышленных предприятий и морских портов. Разрабатываем мероприятия для оптимизации издержек, сокращения оборота вагонов и складских запасов, повышения эффективности бизнес-процессов.

В целом же сегодня мы нацелены на реализацию крупных и долгосрочных проектов, это наш приоритет, хотя часто приходится работать и в режиме пожарной команды. Но это тоже кто-то должен делать. Кто, если не мы?

– Цифровизация стала частью нашей жизни. Какие проекты в этой области были реализованы в 2025 году?

– Действительно, АО «ВНИИЖТ» следует Стратегии цифровой трансформации холдинга. В институте создан Центр искусственного интеллекта. Сегодня мы видим в пилотных проектах, что грамотное применение ИИ способно изменить управление подвижным составом, маршрутную логику и сервисные функции внутри всего железнодорожного комплекса. ИИ уже не абстрактная перспектива: это совокупность конкретных систем, внедряемых в эксплуатационную среду.

Одно из направлений, которым занимаются наши специалисты, – прогнозирование отказов узлов локомотивов на основе телеметрии и ранее собранных данных. Модели выявляют паттерны поведения оборудования до момента предельного состояния. Это позволяет заранее планировать техническое обслуживание, сокращать непредвиденные простои. К примеру, система оценивает остаточный ресурс критических компонентов с учётом текущих эксплуатационных параметров. Если параметры выходят за безопасные границы, она выдаёт предупреждения.

Интерес к крупномасштабной ИТ-архитектуре породил идею мультиагентных систем, основанных на больших языковых моделях (LLM). В АО «ВНИИЖТ» создаётся платформа, в которой различные ИИ-агенты (диспетчер, технолог, аналитик и другие) взаимодействуют между собой и пользователем, решая отраслевые задачи. Мы назвали её «­СИГМА». Прототип платформы был продемонстрирован в августе на стенде института в Санкт-Петербурге на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» и пользовался большим вниманием со стороны посетителей.

Предлагаемый подход позволяет моделировать коллективную экспертизу, вести диалоги, делегировать задачи и обосновывать решения. Это путь к созданию «интеллектуального ассистента», который, пользуясь отраслевыми знаниями, встроенными в систему с LLM, способен предлагать адекватные решения с учётом поставленных условий и огромного количества данных.

Ещё одно перспективное и сравнительно новое направление применения ИИ – оценка трудозатрат и стоимости проектов с помощью анализа текстов проектной документации. Система разбирает специ­фикации, выделяет ключевые параметры, сопоставляет шаблоны и на базе алгоритмов ИИ формирует предварительные сметы. Преимущество – значительное сокращение времени оценки, снижение субъективности и рост точности при постоянном самообучении. Безусловно, в этом направлении есть свои трудности. Во-первых, данные часто «зашумлены», неполные или разнородные по формату – требуется серьёзная инженерия признаков. Во-вторых, системы должны быть надёжны и отказоустойчивы – ошибка в прогнозе может привести к реальным сбоям. В-третьих, «чёрный ящик» моделей вызывает вопросы доверия. Поэтому наши разработчики стремятся к прозрачности и объяснимости всех решений, которые предлагает ИИ.

ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ – АСУ «ЭКСПРЕСС» НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

– Конечно, подробнее я хочу остановиться на нашем самом масштабном цифровом проекте – АСУ «Экспресс» нового поколения (НП), сетевое внедрение которого должно вступить в активную фазу уже в 2026 году (о реализации проекта «Гудок» писал в № 143 от 23.09.2025).

Разработка полностью отечественной системы имеет стратегическое значение, поскольку обеспечивает технологический суверенитет отрасли и страны в области ключевого процесса по перевозке пассажиров. Создание АСУ «Экспресс» НП должно полностью нивелировать риски прерывания бизнес-процессов пассажирского комплекса. Ценность данной системы для холдинга «РЖД» можно представить по следующим цифрам – 70 млн руб. в час! Таков объём продаж услуг, включая билеты, в этой системе в активный период перевозок.

С 2026 года в « » НП начнётся этап развития новых функциональных и технологических возможностей в соответствии с потребностями пассажиров, перевозчиков и задачами государства, поставленными перед железнодорожной отраслью. И тут интересной новостью станет то, что ряд функций будет базироваться на технологиях ИИ. Среди значимых подпроектов в первую очередь отмечу качественную эволюцию клиентских сервисов для пассажиров в области обычных и туристских перевозок, сопутствующих услуг и маркетинговых продуктов.

В ходе развития АСУ «Экспресс» НП будут также решаться задачи, необходимые для непрерывного повышения эффективности работы инфраструктуры и перевозчиков. В качестве примера можно привести один из значимых проектов, над которым уже сейчас ведётся совместная работа специалистов АО «ВНИИЖТ» и АО «ФПК», – создание на базе АСУ «Экспресс» НП принципиально нового комплекса для управления доходностью с применением технологий ИИ. Реализация данного проекта позволит перевозчикам холдинга «РЖД» прогнозировать продажи проездных документов, ключевые показатели пассажирского комплекса и вырабатывать рекомендации по тарифным стратегиям, изменению составности поездов и режимов продаж. Новый комплекс по управлению доходностью на базе АСУ «Экспресс» НП – это превосходящий по функциям аналог общепризнанной зарубежной системы в данной области (Sabre).

Ещё одной точкой роста возможностей этой системы можно назвать блок функций, связанных с управлением парком пассажирских вагонов. В этом году вся сеть железных дорог России переведена на новую технологическую платформу по управлению парком вагонов на базе подсистемы АСУ «Экспресс» НП – АСУПВ, которая управляет более чем 20 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги.

Отмечу, что система «Экспресс» НП является базовой платформой для реализации клиентских сервисов и управления бизнес-процессами пассажирских перевозок в России, а в перспективе и в других железнодорожных администрациях пространства 1520.

Развитие системы «Экспресс» НП будет способствовать повышению уровня обслуживания пассажиров, эффективности работы перевозочных компаний, что в целом позволит укрепить лидерство холдинга «РЖД» на транспортном рынке. Как видите, задач много и работы у нас много. Справляемся, хотя и в условиях неритмичного финансирования, но это временные трудности.

– На ваш взгляд, какой результат работы института по итогам 2025 года станет самым главным?

– Самый простой ответ – тот, который ждёт от нас заказчик, в первую очередь ОАО «РЖД». И конечно, это реакция наших коллег и партнёров. Как вы понимаете, и проект ВСМ, и другие комплексные решения возможны только в тесной кооперации научного отраслевого комплекса холдинга, смежных НИИ и транспортных вузов.

Могу отметить плодотворное сотрудничество с научными организациями – АО «ВНИКТИ», АО «НИИАС», АО «ИЭРТ», АО «ИЦ ЖТ», ФГУП ­«ВНИИЖГ», РУТ (МИИТ), ПГУПСом, ОмГУПСом и многими другими. Мы ценим и наши многолетние партнёрские отношения с производителями железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Со всеми коллегами у нас выстроены профессиональные партнёрские отношения. Важна роль блока главного инженера компании и роль Департамента технической политики. Непосредственное участие Валерия Танаева и Владимира Андреева в развитии научно-инженерного комплекса отрасли позволяет нашему большому холдингу развивать научные школы и решать самые амбициозные задачи.

Есть ли сомнения и сложность? Конечно, они есть. Мы прекрасно видим экономическую ситуацию в стране и железнодорожной отрасли. Понимаем решения руководства, направленные на расстановку новых и важных для страны приоритетов. АО «ВНИИЖТ» адаптируется вместе со всеми предприятиями отрасли. У нас отличный коллектив. Нам удалось в этом году его усилить и направить на решение самых важных и актуальных задач. Так было, так есть и так и будет дальше. Это и есть наш главный результат.
Беседовал Алексей Алеев