Тема: [28 ноября 1989] Крушение грузовых поездов на ст. Рудный ОЖД

**Admin** · 03.04.2011, 12:56

П Р И К А З
начальника Октябрьской железной дороги
12 декабря 1989 года № 159 / Н
О крушении грузовых поездов № 1611 и № 2146
с тяжёлыми последствиями на станции Рудный Мурманского отделения

28 ноября 1989г в 6 час 10 мин на станции Рудный участка Мурманск – Оленегорск, включённого на диспетчерское управление, допущен приём грузового поезда № 1611 на 2-ой путь, занятый грузовым поездом № 2146, с последующим столкновением и гибелью локомотивной бригады поезда № 1611 депо Кандалакша. Локомотивная бригада поезда № 2146 травмирована.

В результате столкновения и последующего схода повреждены до степени исключения 18 вагонов, 2 электровоза, повреждено 300 метров контактной сети и 150 метров железнодорожного пути. Полный перерыв в движении на однопутном участке составил 24 часа 45 минут.

Причиной приёма поезда № 1611 на занятый путь явился перевод централизованной стрелки № 1, который стал возможным вследствие незамыкания маршрута приёма поезду № 1611 из-за нарушения нормальной работы реле извещения приближения (ложная свободность) нечётных поездов к станции Рудный при одновременном наличии ложной занятости блок-участка отправления со 2 пути станции Рудный поезду № 2146, предварительно приготовленного поездным диспетчером Весовым, который в нарушение п.п. 13.1 и 13.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР пользовался неисправными устройствами СЦБ. Предварительное задание маршрута приказом начальника Мурманского отделения № 97ТГ от 13.08.86г запрещено.

Невыполнение п. 6.25 ПТЭ (перевод входящей в маршрут стрелки) стало возможным из-за нарушения п. 6.46 ПТЭ работниками Мурманской дистанции сигнализации и связи. Инженер дистанции Варзина в нарушение п. «б» § 15 Инструкции МПС № ЦШ-2990-1971г допустила применение схемных решений с отступлением от утверждённых в 1979 году Главным управлением сигнализации и связи изменений в схеме увязки станционных и перегонных устройств при применении их для станции Рудный.

03.04.2011, 12:56	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,983 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5987 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [28 ноября 1989] Крушение грузовых поездов на ст. Рудный ОЖД П Р И К А З начальника Октябрьской железной дороги 12 декабря 1989 года № 159 / Н О крушении грузовых поездов № 1611 и № 2146 с тяжёлыми последствиями на станции Рудный Мурманского отделения 28 ноября 1989г в 6 час 10 мин на станции Рудный участка Мурманск – Оленегорск, включённого на диспетчерское управление, допущен приём грузового поезда № 1611 на 2-ой путь, занятый грузовым поездом № 2146, с последующим столкновением и гибелью локомотивной бригады поезда № 1611 депо Кандалакша. Локомотивная бригада поезда № 2146 травмирована. В результате столкновения и последующего схода повреждены до степени исключения 18 вагонов, 2 электровоза, повреждено 300 метров контактной сети и 150 метров железнодорожного пути. Полный перерыв в движении на однопутном участке составил 24 часа 45 минут. Причиной приёма поезда № 1611 на занятый путь явился перевод централизованной стрелки № 1, который стал возможным вследствие незамыкания маршрута приёма поезду № 1611 из-за нарушения нормальной работы реле извещения приближения (ложная свободность) нечётных поездов к станции Рудный при одновременном наличии ложной занятости блок-участка отправления со 2 пути станции Рудный поезду № 2146, предварительно приготовленного поездным диспетчером Весовым, который в нарушение п.п. 13.1 и 13.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР пользовался неисправными устройствами СЦБ. Предварительное задание маршрута приказом начальника Мурманского отделения № 97ТГ от 13.08.86г запрещено. Невыполнение п. 6.25 ПТЭ (перевод входящей в маршрут стрелки) стало возможным из-за нарушения п. 6.46 ПТЭ работниками Мурманской дистанции сигнализации и связи. Инженер дистанции Варзина в нарушение п. «б» § 15 Инструкции МПС № ЦШ-2990-1971г допустила применение схемных решений с отступлением от утверждённых в 1979 году Главным управлением сигнализации и связи изменений в схеме увязки станционных и перегонных устройств при применении их для станции Рудный.
	Цитировать 12