Тема: [24 января 1990] Крушение на ст. Яккабаг – Камаши Сред-АзЖД

**Admin** · 03.04.2011, 12:55

Почтограмма

Направляю для неуклонного исполнения Указание МПС № С-557У от 01.03.90г «О крушении поезда № 3028 на Душанбинском отделении Средне-Азиатской ж.д.».
НОДН-3 Будков

24 января 1990 года на Душанбинском отделении Средне-Азиатской железной дороги допущено крушение с тяжёлыми последствиями из-за столкновения поезда № 3082 на перегоне Яккабаг – Камаши с ушедшим со станции Яккабаг вагоном. При столкновении погибла локомотивная бригада поезда, повреждены до степени исключения из инвентаря тепловоз и один вагон.

Расследованием на месте и при оперативном разборе в МПС установлено, что к уходу вагона на перегон и последующему крушению привели нарушения требований Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и техническо-распорядительного акта станции Яккабаг составителем поездов Юсуповым, не проверившим перед движением маневрового состава сцепление всех вагонов между собой и не включившим автотормоза первого по движению вагона. В результате первый вагон, будучи несцепленным, при осаживании отделился от маневрового состава и, выйдя за предельный столбик пути, ушёл на перегон. Отсутствие у составителя поездов, работающего в одно лицо, переносной радиостанции не позволило принять все необходимые меры в создавшейся аварийной ситуации.

Проведённое расследование выявило неудовлетворительное выполнение ПТЭ, приказов и Указаний по вопросам безопасности движения работниками станции Яккабаг, командным и ревизорским составом Средне-Азиатской железной дороги и Душанбинского отделения дороги.

Вопреки указанию от 22.06.87г № Б-3416У об усилении контроля над соблюдением требований безопасности для предупреждения ухода подвижного состава в ТРА многих станций, в т.ч. станции Яккабаг, не отражён установленный МПС порядок выполнения операций по закреплению вагонов на станционных путях, не конкретизирован порядок производства маневровой работы.

ТРА станции Яккабаг, утверждённый в 1987г, в течение последних трёх лет никем из руководителей отделения, отдела перевозок и работников ревизорского аппарата не проверялся, имеющиеся в нём недостатки и несоответствия существующим обустройствам выявлены не были.

Техническое обучение работников, связанных с движением поездов, на Душанбинском отделении организовано на низком уровне. Практические занятия с составительскими бригадами по порядку включения и опробования автотормозов не проводятся.

В хозяйстве перевозок Средне-Азиатской железной дороги сложилось неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения. МПС неоднократно обращало внимание руководителей на наметившуюся тенденцию увеличения случаев ухода подвижного состава, однако должной оценки этому на дороге не было дано, необходимые меры по предупреждению таких случаев приняты не были. Ослаблена профилактическая работа к коллективах предприятий, проявляется недопустимая медлительность в вопросах внедрения механизированных средств закрепления составов, приведения в надлежащее состояние продольных профилей станционных путей.

03.04.2011, 12:55	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 30,147 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 6009 раз(а) Фотоальбомы: 2607 фото Записей в дневнике: 770 Репутация: 126146	Тема: [24 января 1990] Крушение на ст. Яккабаг – Камаши Сред-АзЖД Почтограмма Направляю для неуклонного исполнения Указание МПС № С-557У от 01.03.90г «О крушении поезда № 3028 на Душанбинском отделении Средне-Азиатской ж.д.». *НОДН-3 Будков* 24 января 1990 года на Душанбинском отделении Средне-Азиатской железной дороги допущено крушение с тяжёлыми последствиями из-за столкновения поезда № 3082 на перегоне Яккабаг – Камаши с ушедшим со станции Яккабаг вагоном. При столкновении погибла локомотивная бригада поезда, повреждены до степени исключения из инвентаря тепловоз и один вагон. Расследованием на месте и при оперативном разборе в МПС установлено, что к уходу вагона на перегон и последующему крушению привели нарушения требований Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и техническо-распорядительного акта станции Яккабаг составителем поездов Юсуповым, не проверившим перед движением маневрового состава сцепление всех вагонов между собой и не включившим автотормоза первого по движению вагона. В результате первый вагон, будучи несцепленным, при осаживании отделился от маневрового состава и, выйдя за предельный столбик пути, ушёл на перегон. Отсутствие у составителя поездов, работающего в одно лицо, переносной радиостанции не позволило принять все необходимые меры в создавшейся аварийной ситуации. Проведённое расследование выявило неудовлетворительное выполнение ПТЭ, приказов и Указаний по вопросам безопасности движения работниками станции Яккабаг, командным и ревизорским составом Средне-Азиатской железной дороги и Душанбинского отделения дороги. Вопреки указанию от 22.06.87г № Б-3416У об усилении контроля над соблюдением требований безопасности для предупреждения ухода подвижного состава в ТРА многих станций, в т.ч. станции Яккабаг, не отражён установленный МПС порядок выполнения операций по закреплению вагонов на станционных путях, не конкретизирован порядок производства маневровой работы. ТРА станции Яккабаг, утверждённый в 1987г, в течение последних трёх лет никем из руководителей отделения, отдела перевозок и работников ревизорского аппарата не проверялся, имеющиеся в нём недостатки и несоответствия существующим обустройствам выявлены не были. Техническое обучение работников, связанных с движением поездов, на Душанбинском отделении организовано на низком уровне. Практические занятия с составительскими бригадами по порядку включения и опробования автотормозов не проводятся. В хозяйстве перевозок Средне-Азиатской железной дороги сложилось неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения. МПС неоднократно обращало внимание руководителей на наметившуюся тенденцию увеличения случаев ухода подвижного состава, однако должной оценки этому на дороге не было дано, необходимые меры по предупреждению таких случаев приняты не были. Ослаблена профилактическая работа к коллективах предприятий, проявляется недопустимая медлительность в вопросах внедрения механизированных средств закрепления составов, приведения в надлежащее состояние продольных профилей станционных путей.
	Цитировать 14