ТЭМ2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 2) — советский/российский маневровый шестиосный
тепловоз
. Один из самых массовых маневровых локомотивов на территории бывшего СССР.
Основные технические характеристики
Осевая формула: 3 0 –3 0 (6 сцепных осей).
Тип дизеля: 6‑цилиндровый, 4‑тактный (модель ПД1М).
Мощность дизеля: 882 кВт (1200 л. с.).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива, воды и песка): 120−126 т.
Минимальный радиус проходимой кривой: 80 м.
Диаметр колёсных пар: 1050 мм.
Запас топлива: 5440 л.
Запас воды: 950 л.
Запас песка: 2000 кг.
Запас масла: 430 кг.
Ширина колеи: 1435 мм и 1520 мм (в зависимости от модификации).
Габариты (Д × Ш × В): 1697 м×3,08 м×5,01 м.
Конструктивные особенности
Электрическая передача: постоянного тока.
Кузов: капотного типа с несущей главной рамой; боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона (для лучшего обзора пути).
Дизель: ПД1М (разработан на базе дизелей Д50, 2Д50, 2Д50М).
Главный генератор: заменён по сравнению с ТЭМ1.
Возможность работы двумя секциями при управлении с одного поста.
Запасы топлива, масла, воды и песка обеспечивают до 10 суток работы без экипировки.
История создания и производства
1959 год: на Брянском машиностроительном заводе разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1.
1960 год: выпущены первые два тепловоза ТЭМ2.
1961 год: выпущен ещё один тепловоз ТЭМ2.
1967 год: начато полномасштабное серийное производство.
1960–2000 годы: выпуск на Брянском и Ворошиловградском тепловозостроительных заводах.
Всего построено: 6 225 экземпляров.
Назначение и эксплуатация
ТЭМ2 предназначен для:
маневровой работы на станциях и подъездных путях;
формирования и расформирования поездов;
подачи вагонов к грузовым фронтам и на ремонтные пути;
перестановки вагонов из парка в парк;
вывозной работы;
магистральной службы (в отдельных случаях).
География эксплуатации
До 1991 года: СССР.
После 1991 года: Россия, Украина, Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Киргизия, Туркменистан, Таджикистан, Азербайджан, Грузия, Армения, а также Польша, Латвия, Литва, Эстония, Монголия, Афганистан.
Экспорт: в Польшу (обозначение SM48, 130 машин с 1976 года) и на Кубу.
Основные модификации
ТЭМ2А: экипажная часть приспособлена для колеи 1520 мм и 1435 мм без замены тележек.
ТЭМ2М: установлен дизель 6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (первый опытный тепловоз — ТЭМ2М‑001, 1974 год).
ТЭМ2Т: модификация с электрическими динамическими тормозами.
ТЭМ2У: усовершенствованная версия с рядом конструктивных изменений.
ТЭМ2Э: экспортная модификация.
ТЭМ2МК: модернизация с оборудованием General Electric (двигатель GE 7FDL8 мощностью 1800−2000 л. с., новая кабина); эксплуатируется на Норильской ЖД и ЖД Якутии (модернизировано 22 тепловоза).
Значимость
ТЭМ2
стал одним из ключевых маневровых тепловозов в истории железнодорожного транспорта
СССР
и постсоветского пространства. Его надёжность, простота обслуживания и универсальность обеспечили многолетнюю эксплуатацию и широкое распространение.
