2Д100 — это двухтактный дизельный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями.
Основные характеристики
Тип: двухтактный, вертикальный, рядный.
Число цилиндров: 10.
Особенность конструкции: встречно движущиеся поршни в общих цилиндрах, образующие единую камеру сгорания.
Продувка: прямоточно‑щелевая.
Подача топлива: непосредственный впрыск.
Нагнетатель: объёмный типа Рут, приводится от верхнего коленчатого вала.
Синхронизация коленчатых валов: механическая, выпускной вал вращается с опережением на 15–22 ° относительно впускного.
История создания
1948 год: принято решение о разработке тепловозного оппозитного дизеля на базе американского Fairbanks‑Morse 38D8‑1/8OP (использовался на кораблях, поставлявшихся в СССР по ленд‑лизу).
1950 год: разработана конструкция и выпущены чертежи опытного одноцилиндрового отсека ОД100.
1951 год: изготовлен опытный отсек ОД100, начаты доводочные испытания (рабочий процесс, топливная аппаратура, системы охлаждения и смазки).
IV квартал 1955 года: начато серийное производство дизелей 2Д100 и тепловозов ТЭ3; выпущено 30 секций тепловозов ТЭ3 с дизелями 2Д100.
Применение
Двигатель 2Д100 устанавливался на тепловозы
ТЭ3
. Он стал основой для целой линейки двигателей семейства Д100, включая:
4Д100,
6Д100,
7Д100,
9Д100,
10Д100,
11Д100,
12Д100.
Наиболее успешным потомком стал
10Д100
— усовершенствованный и турбированный вариант, который массово применялся на тепловозах семейства ТЭ10 (
2ТЭ10
, ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У и др.).
Ключевые технические решения
Противоположно движущиеся поршни обеспечивают прямоточную продувку — наиболее совершенную для двухтактной машины.
Отсутствие газового стыка повышает надёжность и эффективность.
Механическая синхронизация коленчатых валов через вертикальную передачу с коническими шестернями и пружинной муфтой.
Приводной нагнетатель типа Рут обеспечивает наддув.
Значение
2Д100 стал первым серийным советским тепловозным оппозитным дизелем, созданным на основе зарубежного прототипа, но с существенной адаптацией под условия эксплуатации на железных дорогах
СССР
. Его разработка заложила основу для дальнейшего развития локомотивных дизелей в СССР.
