Тема: Тяговые расчёты пути локомотива

**Admin** · 03.04.2011, 09:54

Тяговые расчёты пути локомотива

Курсовая работа

Скачать

Цитата:

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА
3. ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА НА ПРОХОЖДЕНИЕ СКОРОСТНОГО ПОДЪЕМА ЗА СЧЕТ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
4. ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА НА ТРОГАНИЕ С МЕСТА НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ
5. ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПО ДЛИНЕ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ
6. СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ
7. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ЗАДАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВАХ ПОЕЗДА
9. ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА
10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПО ПЕРЕГОНАМ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ
12. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Локомотив – электровоз ВЛ60к; состав поезда по массе: 8-осных вагонов 9%, 6-осных вагонов 1%, 4-осных вагонов 90%; масса вагона брутто: 8-осного 168 т, 6-осного 126 т, 4-осного 86 т; тормозных осей в составе – 96%; длина приёмо-отправочных путей lпоп – 850 м; тормозные колодки – композиционные.
Расчётная сила тяги Fкр = 361000 Н; расчётная скорость vр = 43,5 км/ч; расчётная масса P = 138 т; конструкционная скорость vконстр = 100 км/ч; сила тяги при трогании с места Fк тр = 487350 Н; длина локомотива lл = 21 м; число движущих колёсных пар 8 шт.

1. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА

Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в заданном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчётная скорость, соответствующая расчётной силе тяги локомотива. Величину расчетного подъема iр выбирается в зависимости от типа профиля для каждого перегона и на этой основе – для всего заданного участка. Параметры участков профиля приведены в задании.
На заданном профиле пути видно, что наряду с подъемом большой протяженностью имеется подъем с большей крутизной, но небольшой длиной (i = 10,0 ‰, s = 1500 м), условия подхода к которому таковы, что возможно прохождение его за счет использования кинетической энергии без снижения скорости движения поезда ниже расчетной скорости локомотива. За расчетный же принимаем подъем меньшей крутизны, но большей длины (элемент №6 с уклоном i = 8,0 ‰ и длиной s = 7800 м).

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Подвижной состав и тяга поездов. Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов 3 курса специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». – М.: 1989.- 52 c.
Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.- 287 с.
Подвижной состав и тяга поездов / Под редакцией д. т. н., проф. Н.А. Фуфрянского и к.т.н., доц. В.В. Деева, М.: Транспорт, 1979.- 207 с.
Техника тяговых расчетов: учеб.-метод. пособие / С. Я. Френкель; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2007.- 72