Направления развития локомотивного комплекса
Н.Л. МИХАЛЬЧУК, заместитель начальника Дирекции тяги (по развитию) — филиала ОАО «РЖД», канд. техн, наук
Локомотивное хозяйство является наиболее ресурсоемким и капиталоёмким производством в ОАО «РЖД», на которое приходится до 1/3 ежегодных затрат всей Компании. Поэтому эффективное управление локомотивном комплексом во многом предопределяет эффективность работы ОАО «РЖД» сегодня, а грамотное стратегическое планирование является залогом сохранения стабильности и инвестиционной привлекательности Компании в будущем.
Долгосрочное планирование основано на прогнозах Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД», ежегодно актуализируемой АО «Институт экономики и развития транспорта», формируемой на базе прогноза Министерства экономического развития РФ. ОАО «РЖД» в координации с Правительством РФ ведет работу по развитию четырех ключевых для российской внешней торговли транспортных коридоров: международного транспортного коридора «Север — Юг» и транспортно-логистических коридоров в Азово-Черноморском, Восточном и Северо-Западном направлениях (рис. 1).
На грузовую базу окажет влияние наблюдаемая уже сегодня переориентация грузоотправителей на восточное направление, что будет связано с активным развитием Восточного полигона сети железных дорог. На основе прогнозных показателей грузооборота и пассажирооборота на долгосрочную перспективу в целом по сети определен потребный парк локомотивов.
Поставленные задачи являются весьма амбициозными, и, чтобы их освоить, необходим системный подход к управлению имеющимися активами. В целях достижения необходимого технического состояния активов Дирекция тяги ведет работу более чем по десяти направлениям, включая:
- текущее управление тяговыми ресурсами;
- управление инфраструктурой деповского хозяйства;
- управление тягово-энергетическими ресурсами;
- управление технологиями эксплуатации;
- внедрение системы менеджмента безопасности движения;
- цифровизация производственных процессов;
- управление персоналом;
- развитие системы управления;
- проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и разработка новой техники;
- снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду.
В отдельную группу задач выделено развитие мощностей локомотиворемонтных заводов АО «Желдорреммаш».
Данные направления деятельности объединены единой логикой Программы развития Дирекции тяги на период до 2035 г., утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2024 г. № 1648/р (рис. 2). Документ ежегодно актуализируется, а его направления детализируются и оцифровываются до количественных и качественных показателей.
Центральным элементом системы управления остается локомотив. Локомотивостроительными предприятиями совместно с ОАО «РЖД» непрерывно ведутся разработка и ввод в эксплуатацию локомотивов нового поколения для вождения поездов массой 7100 — 8000 т и более. Они обладают повышенными тяговыми и энергетическими характеристиками, реализующими повышенные КПД и коэффициент мощности при одновременном снижении расхода топливно-энергетических ресурсов. Чтобы реализовать весь потенциал инновационного тягового подвижного состава, необходимо внедрять и применять инновационные системы и методы управления (рис. 3).
Особое внимание уделяется совершенствованию конструкции локомотивов, так как надежность каждого их элемента влияет на безопасность перевозочного процесса. С этой целью ведутся перспективные конструкторские разработки, определяются области их применения.
Следующим направлением является модернизация эксплуатируемого парка тягового подвижного состава. Посредством модернизации восстанавливаются до расчетных и повышаются сверх нормативных основные параметры локомотивов.
В процессе эксплуатации и ремонта парка электровозов и тепловозов анализируются и вырабатываются технологические решения,
направленные на экономию топливно-энергетических ресурсов, по результатам технической диагностики принимаются решения, улучшающие работу локомотивов.
Также рассматриваются вопросы совершенствования системы управления в целом — от эксплуатационного локомотивного депо до взаимодействия локомотивного комплекса с основными подрядчиками и потребителями тяги.
Благодаря такой комплексной работе мы сможем достичь целевых стратегических параметров. Ключевые из них — это:
> разработка и поставка нового, эффективного тягового подвижного состава;
> развитие локомотиворемонтных заводов, объектов деповского хозяйства и дооснащение его необходимым технологическим оборудованием;
> снижение расхода топливно-энергетических ресурсов;
> выполнение установленных показателей безопасности движения;
> внедрение проектов цифровой трансформации;
> реализация мер по удержанию, привлечению и развитию персонала.
