Как известно, каждый сбой АЛС попадает в виде карточки сбоя в программе АСУ-НБД. В этой карточке имеются обязательные поля для заполнения и дополнительное. Формирует карточку расшифровщик. Опыт показывает, что у расшифровщиков проблема с заполнением обязательных полей места сбоя: как правило не тот путь указан, не та рельсовая цепь, ну и пикетаж/километраж тоже плюс/минус километры могут быть.
В дополнительном поле характер и место сбоя АЛС указаны как правило очень точно, до метра. По данным этого поля я и ориентируюсь для определения РЦ.
Вопрос следующий: какие данные (РЦ и километраж) автоматически попадают в программу КЗ АЛСН: с основных полей карточки АСУ НБД или с дополнительного?
Интересуюсь в связи с тем, что программа КЗ АЛСН имеет прекрасные возможности для аналитики, поэтому если данные в нее попадают "косячные", то обидно за испорченные возможности КЗ АЛСН.
И еще: в соответствии с порядком учета и расследования сбоев... при получении информации о сбое АЛС по цепочке машинист...ДСП..ШЧД последний должен создать карточку сбоя в программе АСУ НБД, но, так как карточка все равно придет от расшифровщика через сутки-двое, мои ШЧД свою карточку не формируют, потому что будет "двойник" карточки.
Хочу поинтересоваться, как у других наших коллег в дистанциях обстоят дела с этим?
Суховерша Алексей добавил 03.04.2011 в 09:09
Евгений002,
Цитата:
|
А еще лучше проверить качество настройки 3-го ДТ в резонанс инструментально.
|
Евгений, не побоюсь задать вопрос про инструментальную проверку резонанса ДТ, где описано, как это делается?
