УСАБ‑М — это унифицированная самопроверяемая автоматическая блокировка модернизированная, специализированная система железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов на перегонах.
Назначение и область применения
Система предназначена для:
- обеспечения безопасности движения поездов;
- интервального регулирования (разделения поездов в пространстве);
- работы на однопутных и двухпутных участках;
- эксплуатации при любых видах тяги (электрическая, тепловозная и др.);
- организации двустороннего движения по каждому пути двухпутного перегона.
Ключевые технические решения
Рельсовые цепи
частота 25 Гц с непрерывным питанием;
фазочувствительные реле типа ДСШ‑15;
максимальная длина участка — 2000 м;
разделение смежных блок‑участков — изолирующими стыками.
Линейные цепи (5 двухпроводных цепей на однопутных участках):
- Л–ОЛ — передача информации о состоянии блок‑участка удаления;
- И–ОИ — информация о блок‑участке приближения;
- Н–ОН — смена направления движения;
- ДСН–ОДСН — двойное снижение напряжения ламп светофоров;
- ПП–ПМ — питание рельсовых цепей.
Сигнальные устройства
- линзовые светофоры с нормально горящими огнями;
- двухнитевые лампы для красных огней (резервирование);
- контроль горения зелёного огня через тестовую проверку путевого реле.
Особенности безопасности
Система реализует несколько уровней защиты:
- Контроль фактического движения поезда: изменение показаний светофора происходит только при условии занятия следующего блок‑участка.
- Программный контроль освобождения: фиксация «ложной занятости»/«ложной свободности» при аномалиях в работе рельсовых цепей.
- Тестовая проверка зелёного огня: кратковременное отключение питания РЦ для проверки реакции путевого реле.
- Защита от короткого замыкания изолирующих стыков: чередование фаз в смежных рельсовых цепях.
Преимущества перед аналогами
повышенный уровень защищённости от опасных отказов;
сохранение запрещающего показания при потере шунта;
активный контроль исправности схемных узлов в процессе движения;
унификация аппаратуры для разных типов участков.
Недостатки
высокая материалоёмкость и энергопотребление;
необходимость второго комплекта аппаратуры на двухпутных участках с двусторонним движением.
Место в иерархии систем автоблокировки
УСАБ‑М относится к унифицированным системам и занимает промежуточное положение между:
- классическими системами с импульсными рельсовыми цепями;
- современными системами с тональными рельсовыми цепями (например, ЦАБ‑АЛСО, АБТ).
Итог: УСАБ‑М — это надёжная, но технически сложная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности за счёт многоуровневого контроля состояния блок‑участков и самодиагностики аппаратуры.
В процессе совершенствования системы УСАБ-М была создана микропроцессорная система с централизованным размещением аппаратуры
АБЦ-М.
Ссылки
Методические указания по проектированию УСАБ-М.
