Импортозамещение - как стимул развития технологической независимости российских железных дорог
А.А. МЕДВЕДЕВА, заместитель начальника,
М.Ю. БОРИСЕНКО, конструктор II категории, отдел технологического оборудования Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства - филиала ОАО «РЖД»
АКТУАЛЬНОСТЬ ЗАДАЧ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПКБ ЦТ И ОАО «РЖД»
События последних лет кардинально изменили подходы к обеспечению технологической независимости российских железных дорог. Приостановка контрактов компании Siemens на поставку и техническое обслуживание высокоскоростных составов «Сапсан» стала не просто вызовом, а катализатором системных изменений в отрасли. Сегодня перед ОАО «РЖД» стоят задачи, которые еще три года назад казались второстепенными, а теперь определяют стратегическое развитие всей железнодорожной отрасли.
Анализ ситуации, проведенный штабом ОАО «РЖД» по техническим вопросам и технологической независимости, образованным распоряжением ОАО «РЖД» от 12.03.2022 № 577/р, выявил критическую зависимость от импортного испытательного оборудования. В красной и желтой группах риска оказались 26 позиций оборудования, непосредственно влияющих на безопасность и надежность высокоскоростного движения. Особую тревогу вызывает тот факт, что 90 % испытательных стендов для автотормозного оборудования высокоскоростных составов до недавнего времени поставлялось из-за рубежа.
Решая задачи по обеспечению технологическим оборудованием локомотиворемонтные предприятия ОАО «РЖД», Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) не просто заменяет импортные технологии, а создает принципиально новую технологическую базу, которая должна обеспечить полную автономность обслуживания и ремонта отечественных высокоскоростных составов «Финист» и перспективного «Белого кречета».
Важность этой работы трудно переоценить. Высокоскоростное движение — это не только престиж страны, но и критически важная транспортная артерия, связывающая крупнейшие города России. Любой сбой в системе диагностики или ремонта может привести к остановке движения на линии Санкт-Петербург — Москва протяженностью 650 км, что повлечет за собой значительные экономические и репутационные потери.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ВЫЗОВЫ НАСТОЯЩЕГО И РИСКИ БУДУЩЕГО
Анализ текущего состояния испытательной базы выявляет ряд критических проблем, требующих немедленного решения. Первая проблема - отсутствие полного цикла испытаний в российских условиях. Ранее значительная часть сертификационных испытаний проводилась в европейских центрах, что создавало зависимость не только техническую, но и временную. Согласование каждого изменения в конструкции занимало до шести месяцев, что замедляло процесс обслуживания и ремонта высокоскоростных составов.
Второй риск связан с будущим развитием высокоскоростного движения. Создание сети ВСМ требует массового
производства новых составов, способных развивать скорость до 400 км/ч. Без собственной испытательной базы оказываемся в ситуации технологической блокады, когда каждый новый узел потребует длительной и дорогостоящей сертификации за рубежом.
Особого внимания требует проблема цифровизации испытательных процессов. Современные высокоскоростные составы представляют собой сложные мехатронные системы, где традиционные методы диагностики неприменимы. Необходимы стенды с автоматизированным сбором данных и системами машинного анализа, способными выявлять скрытые дефекты на ранней стадии.
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД ПКБ ЦТ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Понимая масштаб стоящих перед нами задач, ПКБ ЦТ реализует комплексную программу создания отечественной испытательной базы для высокоскоростного подвижного состава. Наш подход основан на принципе технологической суверенности - создании полного цикла разработки, испытаний и сертификации в российских условиях.
В настоящее время уже разработан комплект конструкторской документации на стенд для проверки кранов машиниста моторвагонного подвижного состава ЭС2Г «Ласточка». Это принципиально важно для обеспечения объективности, достоверности, точности и воспроизводимости результатов.
Особое внимание уделяется созданию цифровой экосистемы испытательных процессов. Разрабатываемые стенды оснащаются системами автоматизированного сбора данных с возможностью их передачи в единую электронную базу данных ОАО «РЖД». Это обеспечивает не только контроль качества, но и накопление статистической информации для прогнозирования ресурса узлов и оптимизации межремонтных интервалов.
Стратегическое значение этой работы для ОАО «РЖД» выходит далеко за рамки импортозамещения. Создание собственной испытательной базы позволяет:
- сократить время на ремонт новых составов посредством параллельного проведения испытаний и доработки конструкции;
- снизить стоимость жизненного цикла подвижного состава благодаря оптимизации процессов диагностики и ремонта;
- обеспечить техническую поддержку отечественных высокоскоростных составов на весь период их эксплуатации;
- о создать экспортный потенциал российских испытательных технологий для стран СНГ и дальнего зарубежья.
Немаловажным аспектом является развитие кадрового потенциала. Создание современных испытательных комплексов требует подготовки специалистов нового уровня, владеющих как традиционными методами диагностики, так и цифровыми технологиями анализа данных. Для решения этой задачи ПКБ ЦТ активно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
Анализируя пройденный путь и оценивая перспективы развития, можно с уверенностью сказать, что программа импортозамещения испытательных стендов для высокоскоростного подвижного состава становится одним из ключевых факторов технологической независимости российских железных дорог.
Первостепенное значение имеет создание базовых испытательных комплексов. Это позволит обеспечить автономность технического обслуживания существующих составов и создать надежную основу для развития новых проектов. Особенно важно это в контексте строительства высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург и планируемого расширения сети ВСМ.
Цифровизация испытательных процессов открывает принципиально новые возможности. Создание цифровых двойников высокоскоростных составов позволит проводить виртуальные испытания на этапе проектирования, значительно сокращая время и стоимость разработки новых решений. Интеграция с системами искусственного интеллекта даст возможность прогнозировать техническое состояние подвижного состава и оптимизировать стратегии технического обслуживания.
Важнейшим выводом из проделанной работы является понимание того, что импортозамещение — это не просто замена зарубежных технологий отечественными аналогами. Это создание принципиально новой технологической парадигмы, основанной на глубокой интеграции цифровых технологий, передовых материалов и современных методов проектирования.
Успех программы импортозамещения испытательных стендов станет фундаментом для технологического лидерства России в области высокоскоростного железнодорожного транспорта. Создаваемые сегодня решения должны не только решать текущие проблемы, но и обеспечивать конкурентные преимущества на десятилетия вперед.
Перед ПКБ ЦТ стоит историческая задача — создать технологическую основу для нового этапа развития российских железных дорог, которую готовы решить, опираясь на богатый опыт отечественной инженерной школы и современные достижения науки и техники.
