2ЭС11 «Орлец» - электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем разработан на «Уральских локомотивах».
Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ (50 Гц).
Производитель и статус проекта
Изготовитель: ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара — Транспортные Машины»).
Платформа: разработана на базе грузового электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».
Статус: в 2025 году представлен на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо»; проходит сертификационные и климатические испытания (осенне‑зимний и весенний периоды); сертификацию планируется завершить летом 2026 года.
Название
«Орлец» — уральское название минерала родонита; продолжает «минеральную» линейку локомотивов «Уральских локомотивов» («Малахит», «Синара», «Гранит»).
Основные технические характеристики
Род тока: переменный (25 кВ, 50 Гц).
- Конструкционная скорость: 120 км/ч.
- Служебная масса (с 2/3 запаса песка): 200 т.
- Статическая осевая нагрузка: 25 тс.
- Осевая формула: 2 × (2₀–2₀).
- Длина по осям автосцепок: 32 м.
- Мощность на валах тяговых двигателей (продолжительный режим): 8000 кВт.
Сила тяги:
при трогании: 734 кН;
при скорости 50 км/ч: 564 кН.
Тип тяговых электродвигателей: асинхронные (полностью отечественная разработка, изготовлены в Челябинске компанией «Русские электрические двигатели»).
Грузоподъёмность
В двухсекционном исполнении: до 7100 т.
В трёхсекционном исполнении (с бустерной секцией): до 9000 т.
По грузоподъёмности превосходит электровозы предыдущего поколения на 42 %.
Ключевые преимущества и особенности
Безопасность:
кабина с повышенными свойствами пассивной безопасности;
автоматический стояночный тормоз;
возможность управления соединённым поездом с одного поста.
Надёжность:
высокий уровень резервирования тяговых свойств;
система передачи диагностической информации на сервер.
Энергоэффективность:
энергоэффективный алгоритм управления тяговым приводом;
самообучающаяся система управления, адаптирующаяся к условиям эксплуатации;
способность работать на участках с пониженным напряжением контактной сети.
Компактность и масса:
уменьшены база кузова и тележки;
снижены массогабаритные параметры силового и вспомогательного оборудования.
Цифровизация и удобство обслуживания:
модульная конструкция для оперативного ремонта;
возможность обслуживания одним машинистом;
блок управления проскальзыванием (БУПР) — запатентованное решение завода.
Локализация:
почти полная отечественная компонентная база;
российский асинхронный тяговый привод с двусторонней передачей тягового усилия.
Планируемое применение и перспективы
Задачи: наращивание провозной способности, повышение весовой нормы поездов, снижение эксплуатационных затрат на сети РЖД.
Приоритетные полигоны: Восточный полигон, маршруты, связывающие промышленные кластеры с портовой инфраструктурой.
Перспективы замены: способен заменить значительную часть устаревающего парка локомотивов на сети РЖД.
Дальнейшее развитие: на базовой платформе 3ЭС8 планируется выпуск первого в России двухсистемного локомотива нового поколения 2ЭС12.
Преимущества
- ▪️Отечественный асинхронный привод и компонентная база
- ▪️Повышенные тяговые характеристики
- ▪️Высокая энергоэффективность
- ▪️Цельнонесущая конструкция
- ▪️Стальная рама с устойчивостью к коррозии и нагрузкам
Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.
Характеристики
▪️Масса: 200 т
▪️Скорость: 120 км/ч
▪️Мощность: 8000 кВт
Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает лишь 1 капитальный ремонт, что снижает затраты.
«Орлец» — 2-й локомотив на базе платформы 3ЭС8, после выпущенного в 2023 году «Малахита».
Название вдохновлено уральским самоцветом родонитом, также известным как камень утренней зари.
Медиа
