Движение под контролем
Александр Долгий, генеральный директор АО «НИИАС»
– В НИИАСе собрана первая версия Российской системы управления движением поездов (РСУДП). Каковы основные принципы её работы?
– Система работает по иерархическому принципу. На верхнем уровне в зависимости от заданного сценария формируется график работы полигона, далее поездные диспетчеры принимают его к исполнению и передают на свои круги, соответствующие маршруты формируются на станционном уровне и транслируются на борт локомотива, который двигается в режиме автоведения по бессветофорному участку. Здесь нужно отметить, что все поездные диспетчеры и дежурные по станциям будут лишь наблюдать за процессом и вмешиваться в него только в нештатных ситуациях, так же как и машинист, ведь основная нагрузка на него будет ложиться при запуске машины, входе и выходе из депо и в случае проследования по некодируемым путям.
Основной изюминкой организации интервального регулирования для высокоскоростных магистралей будет являться применение рельсовых цепей повышенной длины с двойным кодированием, а также передача информации на локомотивные устройства безопасности с помощью радиоблокцентра и рельсопроводного канала. Это, с одной стороны, позволит кратно сократить количество рельсовых цепей и шкафов управления, а с другой – сохранить высокую пропускную способность участка в случае пропадания или неустойчивой работы одного из каналов связи. Кстати, это также является и одним из главных отличий нашей российской системы от известных зарубежных аналогов.
– Для чего создавалась система?
– В современных условиях мы наблюдаем постоянное повышение ожиданий у пассажиров и участников рынка железнодорожного транспорта к скорости движения поездов, интенсивности и стабильности перевозочного процесса. Для соответствия растущим требованиям разработчики систем управления движением поездов вынуждены постоянно расширять функционал и повышать надёжность их работы. В конечном итоге общая архитектура таких систем становится сложнее за счёт появления новых модулей и кратного увеличения потоков передачи данных.
Поэтому помимо решения принципиальных электротехнических и технологических задач, связанных с высокими скоростями и интенсивностью движения, в этом проекте мы также решаем задачу повышения эффективности проектирования и строительства сложных инфраструктурных объектов за счёт объединения в единый комплекс всей технологической линейки систем, от планирования графика до управления исполнительными устройствами. Такая работа впервые проведена в ОАО «РЖД» в рамках текущего этапа создания РСУДП в 2022 году.
– Какую роль в проекте играет ваш институт?
– НИИАС является головным разработчиком РСУДП и системным интегратором всего проекта. К разработке РСУДП подключены также наиболее компетентные в данной области знаний организации. В части станционных решений это АО
«ЭЛТЕЗА», по системе диагностики инфраструктуры – АО «ВНИИЖТ», в работе над бортовыми устройствами участвует ПКБ ЦТ, а также многие другие предприятия отрасли.
– На каком этапе сегодня находится реализация проекта?
– В этом году ко Дню компании мы завершили все строительно-монтажные работы по созданию на базе нашего института полноценной лаборатории, сделали ремонт в помещениях, собрали первую очередь стендового комплекса. Разработаны структура и архитектура управляющего комплекса, протоколы взаимодействия между подсистемами различных уровней управления.
В ближайшем будущем работы по интеграции программно-аппаратных комплексов различных уровней и отладку программного обеспечения планируется проводить с помощью построенного стенда полунатурного моделирования, позволяющего создать имитационную модель РСУДП с применением реальных аппаратных средств. Также планируется проведение компьютерных экспериментов для изучения и прогнозирования реакции комплекса в различных условиях эксплуатации и внешних воздействий.
Необходимо отметить, что отдельные элементы системы достаточно давно эксплуатируются на сети дорог. Но единый полноценный стенд с новыми характеристиками собран впервые.
Ещё необходимо сказать, что уже сегодня наш стенд позволяет разработчикам оперативно проводить испытания отдельных импортонезависимых технических решений для применения их в текущих инфраструктурных проектах ОАО «РЖД», например на Восточном полигоне и в Центральном транспортном узле.
Беседовала
Анна Якушева, ГУДОК
