vetal

Да, конечно, всё останется так как есть. И если бы некий макет и был придуман, то ШН мог бы его использовать в свободное от движения поездов время, при свободном перегоне, чтобы убедиться в нормальной работе устройств и правильности своих действий при замене приборов ещё до совместной проверки с ДСП, выявить и устранить недостатки, например, неправильно, включил обмотки сигнального реле или новый прибор не работает. Можно устранить недостатки, снять макет и проверить с ДСП как полагается. Так же при поиске неисправностей связанных с открытием выходных светофоров макет мог бы помочь, когда бывает необходимо более десятка раз сделать попытку открытия выходного светофора. Особенно в случаях, когда неисправность проявляется не постоянно, а после некоторого количества открытий выходного светофора. Например, такой случай был на ЭЦ-9, когда выходной светофор перекрывался через 10 минут после открытия. Долго пытались найти причину, пока не заметили, что с каждым открытием выходного светофора время до его перекрытия становилось всё меньше и меньше, и в один прекрасный момент светофор вообще перестал открываться. И тогда выявили, что конденсатор припаянный параллельно обмотке сигнального реле в блоке ушёл в короткое замыкание. На другой ЭЦ тоже выходной сигнал любил иногда не отрываться, но были проблемы с возможностью открытия выходного светофора для проверки, поэтому помогла устранить проблему сплошная замена всех реле и блоков по проблемному маршруту. На станции с МКУ тоже выходной иногда не открывался, ДСП пришлось неоднократно открывать выходной, а я в это время искал "плохой контакт" на НРовских реле в цепочке из более 20-ти контактов и ДСП соседней станции уже начинала нервничать, а время поиска затягивалось из-за частых переговоров по телефону и нажатий кнопок на обеих станциях. Будем продолжать работать с тем, что есть.
Всё зависит от ДНЦ, а бывает и от ДСП... Как-то давно по селектору опрос застал, на предмет есть ли проблемы с выполнением данного пункта ГТП и ответы были разными... У нас сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, проблем с выполнением этого пункта нет. А вообще если посмотреть в ИДП, то даже при ошибочном открытии выходного светофора, кнопкой "искусственной дачи прибытия" не пользуются, а закрывают действие ПАБ если надо пропустить поезд во встречном направлении и прибытие дают только штатно после прибытия поезда в попутном направлении. А наши тех. карты и инструкции предлагают выполнять проверки связанные с перекрытием выходного светофора или его открытием, наблюдая за светофором при проходе поезда.