Сход вагонов на ст. Кизилюрт СКЖД 21 марта 2025 г.
21 марта 2025 г. в 4 час. 05 мин. на железнодорожной станции Кизилюрт (2 класса, грузовая) Северо-Кавказской железной дороги при отправлении грузового поезда № 2533 с тепловозами 2ТЭ25КМ № 302, 2ТЭ25КМ № 160 (в ходном состоянии) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-1 Астрахань с приемо-отправочного пути № 7 допущен сход двух головных вагонов № 92614783 (порожний) одной тележкой и № 94910593 (порожний) одной тележкой.
Грузовой поезд № 2651, 46 вагонов, длина 53 условных вагона прибыл 20 марта 2025 г. в 11 час. 03 мин. на приемо-отправочный путь № 7 станции Кизилюрт.
По указанию дежурного по станции, состав поезда был закреплен составителем поездов согласно ТРА станции тормозными башмаками № 007 со стороны юга и № 040 со стороны севера.
В 18 час. 07 мин. на путь № 3 прибыл поезд № 3008 с локомотивом 2ТЭ25КМ № 160 в голове состава. Данный локомотив согласно заявке машиниста не мог следовать далее с поездом по причине отсутствия воды в секции А. После закрепления состава поезда на пути № 3, данный локомотив был переставлен на путь № 16Б и сдан под контроль экипировочной локомотивной бригаде. О выполненном закреплении сдающей локомотивной бригадой оформлена запись в журнале формы ТУ-152.
21 марта 2025 г. в 1 час. 00 мин. диспетчером поездным дана команда на подготовку отправления поезда с приемо-отправочного пути № 7 с постановкой локомотива 2ТЭ25КМ № 160 вторым в состав поезда.
Ввиду невозможности самостоятельной перестановки локомотива 2ТЭ25КМ № 160, машинист экипировочной бригады локомотивного депо Дербент запросил у дежурного по станции перестановку данного тепловоза маневровым локомотивом.
После прицепки маневрового локомотива к тепловозу 2ТЭ25КМ № 160 на пути № 16Б изъятие тормозных башмаков из-под локомотива 2ТЭ25КМ № 160 произведено машинистом экипировочной бригады (в журнале ТУ-152 отметка об уборке тормозных башмаков отсутствует).
После прицепки локомотива 2ТЭ25КМ № 160 к составу поезда на пути № 7 составитель поездов осуществил перезакрепление состава (установил тормозной башмак № 040 под локомотив 2ТЭ25КМ № 160), о выполненном перезакреплении доложил дежурному по станции.
При этом, машинистом экипировочной бригады были дополнительно уложены два тормозных башмака под локомотив 2ТЭ25КМ № 160, однако информация о закреплении локомотива тормозными башмаками дежурному по станции не передавалась.
В 2 час. 59 мин. под состав поезда был подан локомотив 2ТЭ25КМ № 302. После соединения тепловоза и выполнения опробования автотормозов по команде дежурного по станции составителем поездов №1 осуществлена уборка тормозного башмака № 040 (с севера) и составителем поездов №2 тормозного башмака № 007 (с юга).
Отправление поезда № 2533 с пути № 7 осуществлялось при запрещающем показании выходного светофора (локомотив 2ТЭ25КМ № 302 находился за пределами полезной длины пути).
При отправлении допущен сход двух головных вагонов через тормозной башмак, ранее уложенный машинистом экипировочной бригады под локомотив 2ТЭ25КМ № 160.
Ведется расследование.
