О компании
АО «Ленгипротранс» — одна из крупнейших проектных организаций России, входит в дивизион «Железные дороги» холдинга «Нацпроектстрой». Институт основан в 1935 году, за прошедшие годы он наработал значительный опыт в области инженерных изысканий и комплексного проектирования объектов транспортной инфраструктуры.
Основным направлением деятельности является выполнение полного комплекса проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции, модернизации и капитального ремонта железных и автомобильных дорог и объектов транспортной инфраструктуры. АО «Ленгипротранс» осуществляет инжиниринговые услуги как в сфере транспортного строительства, так и в области гражданского строительства, в том числе: предпроектные исследования, изыскания и проектирование объектов, осуществление авторского надзора, подготовку исходно-разрешительной документации (ИРД), оформление землеустроительных дел, согласований и экспертиз. Для выполнения инженерных изысканий АО «Ленгипротранс» располагает современным геодезическим, гидрологическим и геофизическим инструментарием, собственным парком буровой и автотранспортной техники.
«Ленгипротранс» работает во всех регионах России и за рубежом. По проектам института построены объекты в странах СНГ, Балтии, Турции, Сирии, Ливии.
Более 900 специалистов обеспечивают комплексное проектирование транспортных объектов. В основном это производственный персонал — сотрудники, непосредственно занятые в проектно-изыскательской деятельности.
Опыт предприятия, высокая квалификация и технический уровень инженерного персонала, использование многовариантного проектирования и современных методов исследований обеспечивают высокое качество проектов. Это подтверждается положительными заключениями отечественной и зарубежной экономической и технической экспертиз, надежностью объектов в эксплуатации.
История
«Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») был образован
13 мая 1935 года приказом Народного Комиссариата путей сообщения СССР №113/Н «Об улучшении проектно-сметного дела на железнодорожном транспорте». В соответствии с приказами №113/Н и №117/Ц были созданы Всесоюзное объединение «Союзтранспроект» и его отделения в ряде крупных городов СССР.
«Лентранспроект» сформировался как Ленинградское отделение «Союзтранспроекта» на базе нескольких проектно-изыскательских организаций: «Ленпроектпуть», «Изстром», «Ленизыскпуть» и «Ленждиз». Численность института составила 1212 сотрудников, из них 931 человек являлись инженерно-техническими работниками. В 1935–1937 годах его начальником был Н.П. Иванов.
Основными объектами проектирования стали новые железнодорожные линии, вторые пути, реконструкция существующих железных дорог, развитие станций и узлов, изыскание карьеров и другие работы.
В стране разворачивалась индустриализация. На высшем уровне была поставлена задача укрепить обороноспособность страны. Предстояло решить ряд серьезных проблем по развитию и усилению железных дорог страны
Деятельность охватывала весь Советский Союз. На западе это Октябрьская (включая крупный Ленинградский железнодорожный узел) и Кировская железные дороги (направление Ленинград — Мурманск), объекты в Прибалтийских республиках. На востоке — район Владивостока. Самый северный объект — изыскания железной дороги Воркута — Югорский Шар, а самый южный — Сталинабад — Курган Тюбе в Таджикской республике. Помимо титулов новых линий и вторых путей, «Лентранспроект» производил работы на 20 железных дорогах.
Ключевыми проектами в эти годы стали новые железные дороги в трех регионах страны: Северо-Запад, Казахстан, Дальний Восток. Их общая протяженность превышала 7 тысяч километров.
Подразделения института располагались по всему городу. В 1940 году для «Лентранспроекта» было построено новое здание по адресу Московское шоссе, д. 7 (Московский пр., д. 143). Автор архитектурного решения фасада — Т.В. Римская-Корсакова. Переехать сотрудники не успели — началась война.
В 1937–1953 годах «Лентранспроект» возглавлял начальник М.П. Когинов, прошедший вместе с коллективом немало трудных этапов. С самого начала Великой Отечественной войны работа института под его руководством была направлена на проектирование прифронтовых дорог и оборонных объектов. Позже приступили к восстановлению объектов транспортной инфраструктуры.
Во время войны на территории СССР работало 15 крупных экспедиций «Лентранспроекта». В Ленинград были отозваны экспедиции и проектные группы, находящиеся на Эстонской, Латвийской, Литовской и Львовской железных дорогах. Продолжали трудиться на своих местах экспедиции, деятельность которых оставалась необходимой и важной для обороны страны: Печорская экспедиция Кожва — Воркута в г. Печоре; Кировская экспедиция в г. Кирове; Черноморская экспедиция в г. Сочи и три экспедиции в Казахстане — Карталы — Акмолинск (сейчас — Астана), Акмолинск — Павлодар и Акмолинск — Караганда. По условиям и требованиям военного времени вновь были организованы комплексные экспедиции с постоянным их местонахождением в Вологде, Омске, Токмаке (Киргизия), Судиславле и Нерехте, а также экспедиции по развитию узлов в Саратове, Данилове, Сонково и Ульяновске.
В феврале 1942 года институт был эвакуирован в Акмолинск.
«Лентранспроект» сыграл немаловажную роль в создании трасс, обеспечивших сообщение Ленинграда с «Большой землей». В течение всей Блокады в городе работали 45 проектировщиков под руководством Н.Я. Кулаго. Им были поручены срочные оборонные заказы. В феврале 1942 года сотрудники института приняли участие в изысканиях и проектировании железной дороги Ладожское озеро — Войбокало («Дорога жизни»). Изыскания, проектирование и строительство трассы были выполнены за 25 дней. В январе 1943 года за 20 дней была построена железная дорога Шлиссельбург — Поляны с мостом через Неву.
Также с участием сотрудников «Лентранспроекта» проектировалась «Волжская рокада» — железнодорожная линия вдоль правого берега Волги от Свияжска до Сталинграда (1110 км), сыгравшая немаловажную роль в военно-оборонительных мероприятиях. Она была построена за 6 месяцев. Этой грандиозной стройкой руководил Петр Константинович Татаринцев, получивший за «Волжскую рокаду» орден Боевого Красного Знамени.
В 1960-е годы начальниками «Ленгипротранса» были В.П. Орехов (1962–1965) и П.И. Яковлев (1966–1971). Этот период вошел в историю как время освоения северных угольных и сибирских нефтяных и газовых месторождений.
Была запроектирована железнодорожная линия Микунь — Сыктывкар (96 км), и уже в 1963 году в столице республики Коми появилась железная дорога, по которой пришел первый пассажирский поезд.
«Ленгипротранс» выполнил проектирование паромной переправы Клайпеда (Литва) — Мукран (ГДР) с железнодорожными подходами, а также пункта подготовки вагонов под погрузку в Тосно для обеспечения перевозок между Финляндией и СССР.
Возобновилось проектирование Байкало-Амурской магистрали, начатое еще до войны.
С 1960 года по межгосударственным контрактам «Ленгипротранс» оказывал техническое содействие в изысканиях и проектировании 854 км новых железных дорог в Сирии. О том, каков был масштаб работ, свидетельствует статистика: спроектировано 46% современных железных дорог этой страны.
В 1971–1994 годы генеральным директором «Ленгипротранса» был Л.Н. Данильчик.
8 июля 1974 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». В связи с этим большинство задач института было связано с проектированием и строительством БАМа. Еще в конце 1960-х годов «Ленгипротранс» начал проектировать участок Чара — Тында.
Впервые в практике проектирования для исключительно сложных климатических, ландшафтных и инженерно-геологических условий институт разработал принципиально новые конструкции земляного полотна, наладил массовое применение столбчатых опор. Все сооружения запроектированы с учетом условий вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.
В 1970-е годы разработано технико-экономическое обоснование соединения Норильска с сетью железных дорог страны. Рассмотрены варианты восстановления дороги Салехард — Игарка, а также Сургутского и Енисейского направлений. В результате определена стратегия транспортного освоения нефтегазоносных районов севера Тюменской области.
Усилиями института запроектировано транспортное обеспечение газоносного региона Западной Сибири: Уренгой — Новый Уренгой (Ягельная) (70 км), Ягельная — Ямбург (232 км), Надым — Новый Уренгой (222 км). Завершено проектирование Среднесибирской и Южносибирской магистралей в Казахстане, включая новые магистрали Мереть — Среднесибирская (230 км) и Инголь — Латыши (230 км), с целью обеспечения транспортировки казахстанских, кузбасских и канско-ачинских углей. Институт участвовал в работах по созданию среднесибирской магистрали Кустанай — Кокчетав (411 км), железной дороги Балхаш — Саяк (205 км) для подачи саякской руды к Балхашскому медеплавильному комбинату.
На Севере «Ленгипротранс» обеспечивал развитие транспорта в районе Печорской магистрали: Архангельск — Карпогоры (194 км), Микунь — Кослан (Ертом) (196 км), Сосногорск — Троицко-Печорск (162 км) и Сыня — Усинск (109 км).
В связи со строительством Костомукшского горно-обогатительного комбината (ГОК) велись работы по усилению железнодорожных выходов к Финляндии: была запроектирована линия Ледмозеро — Костомукша — Госграница (123 км), обеспечивающая вывоз продукции ГОК (железорудных окатышей) как в сторону России, так и на финские заводы в районе Оулу.
В задачи этого периода входило и развитие крупных автомобильных магистралей СССР, таких как:
• автомобильные дороги Ленинградской области, всего 252 км (1961–1976);
• отдельные участки автодорожной магистрали Ленинград — Мурманск, 26 км (1961–1971) и Сегежа — Кандалакша, 451 км (1962–1976).
Выполнены работы по проектированию других крупных объектов, включая вторые пути и электрификацию железных дорог на многих направлениях, а также по реконструкции Московского и Ленинградского вокзалов. Произведены работы по развитию Ленинградского, Ярославского, Калининградского и Вильнюсского железнодорожных узлов, транспортной инфраструктуры Прибалтийской железной дороги.
Вклад «Ленгипротранса» в развитие транспортной отрасли был отмечен почетным и памятным знаками по приказу ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС (1972, 1976).
В 1975–1984 годы институт четыре раза завоевывал призовые места в социалистическом соревновании в Министерстве транспортного строительства СССР, и ему присуждалось переходящее Красное Знамя по отрасли.
В 1980-е годы продолжалась работа над объектами и их реализацией на территории Прибалтики, Украины, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Сирии. Стратегической задачей стало развитие подходов к портам Прибалтики: Клайпеда (Литва), Вентспилс и Рига (Латвия), Мууга (Эстония), Калининград.
Выполнялись работы по усилению транспортной сети в Карелии. Проводились изыскания и проектирование новой железнодорожной линии Обская — Бованенково (509 км) на полуострове Ямал.
В «Ленгипротрансе» активно внедрялась новая вычислительная техника для выполнения проектно-изыскательских работ.
Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1985 году за заслуги в развитии транспортного строительства, успешное выполнение заданий по проектированию новых железных дорог и вокзалов и в связи с 50-летием со дня основания «Ленгипротранс» был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Политические изменения сопровождались экономическим переустройством. В этот период в стране резко сократилось строительство транспортных объектов, прежде всего железных дорог, перестало действовать централизованное планирование проектно-изыскательских работ для транспортного строительства. Каждый институт начал самостоятельно искать себе заказчиков и работу. «Ленгипротранс» стремился сохранить ведущих специалистов и принцип комплексности работ, хотя значительную часть кадров пришлось сократить. Вместо 1980 сотрудников осталось всего 800.
16 марта 1993 года Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс» был преобразован в ОАО «Ленгипротранс». Он сохранил свое историческое название и продолжил профессиональную деятельность уже в новых условиях рыночной экономики.
23–24 марта 1994 года состоялось первое годовое общее собрание акционеров ОАО «Ленгипротранс». Генеральным директором и председателем совета директоров был избран К.Н. Минин, занимавший до этого должность заместителя директора по производству. В дальнейшем институт приобрел статус открытого акционерного общества, а затем публичного акционерного общества.
Вследствие распада СССР в 1991 году оказались резко ограничены экспортные возможности страны. Увеличение экспорта было необходимо для восстановления и роста экономики РФ. Для ОАО «Ленгипротранс» основными стратегическими задачами стали:
- • развитие Калининградского, Ленинградского и Мурманского морских торговых портов;
- • усиление транспортных (железнодорожных) связей с Европой;
- • переустройство пограничных станций на границах со странами Балтии.
В 1992 году впервые в отечественной практике «Ленгипротранс» разработал технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва. В дальнейшем ее дополнило направление Санкт-Петербург — Хельсинки.
По проектам института в Москве и Санкт-Петербурге построены сложные и интересные объекты:
- • перекрытие пассажирских платформ и распределительной площадки на станциях Москва-Пассажирская и Санкт-Петербург-Главный;
- • единый диспетчерский центр управления Октябрьской железной дороги: архитектурное решение фасадов здания было удостоено второго места в профильной номинации на выставке «Батимат-2000» в «Ленэкспо»;
- • центр управления перевозками Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги.
После распада СССР выход на рынок стран ближнего зарубежья был практически утрачен. Тогда проводились только работы по электрификации железных дорог в Турции. По проектам «Ленгипротранса» было электрифицировано 27% дорог этой страны.
Активное освоение месторождений полезных ископаемых (нефти, газа, бокситов, медных и никелевых руд) в районах Крайнего Севера потребовало строительства железнодорожных подходов к ним. Основным заказчиком стало Министерство путей сообщения, в частности Октябрьская и Северная железные дороги.
Среди важнейших объектов этого периода можно выделить подъездную железнодорожную линию Чиньяворык — Тиман протяженностью 158 км к Средне-Тиманскому бокситовому руднику в Республике Коми. Эта стройка явилась первой коммерческой железнодорожной линией в России, полностью построенной на средства компании «Суал-Холдинг».
После распада Советского Союза и отделения прибалтийских республик возникла острая необходимость создать железнодорожные пограничные передаточные станции на границе с Эстонией, Латвией и Литвой. «Ленгипротранс» разработал принципиально новые схемы станций, которые позволили обеспечить современную технологию пограничного и таможенного досмотра. Были реконструированы станции: Ивангород (на границе с Эстонией); Печоры-Псковские и Пыталово (на границе с Латвией и Литвой), Светогорск (на границе с Финляндией).
В 1993–1994 годы институт создал генеральную схему развития железнодорожного транспорта Пермской области, Республики Коми, Архангельской и Кировской областей, определившую целесообразность и очередность строительства новых и усиления существующих железных дорог Северо-Запада России в увязке с генеральной схемой усиления железнодорожных связей «Восток — Центр». К числу наиболее значимых проектов отнесены:
• электрификация участков Волховстрой — Свирь — Идель и Волховстрой — Кошта (956 км);
• комплексная реконструкция направления Мга — Гатчина — Ивангород — Котлы — Калище (272 км);
• реконструкция узлов Волховстрой, Мурманск, частично — узла Санкт-Петербург;
• реконструкция главного хода Санкт-Петербург — Москва для пропуска поездов на скорости до 200 км/ч (644,3 км);
• строительство вторых путей с электрификацией на участке Буй — Вологда Северной дороги (130 км).
На севере Тюменской области выполнены проектно-изыскательские работы с целью достроить железнодорожные линии Надым — Пангоды — Ягельная, Ягельная — Ямбург, Ягельная — Коротчаево (534 км).
В начале 2000-х годов значительно увеличились объемы проектно-изыскательских работ и финансово-экономических показателей.
В 2002 году К.Н. Минина на посту генерального директора сменил В.М. Чернаков, который занимал этот пост до 2008 года.
Была разработана и утверждена стратегия развития «Ленгипротранса» на период 2006–2009 годов.
За первые пять лет XXI века объем работ института вырос в 2,7 раза. К 2005 году «Ленгипротранс» стал одной из крупнейших отечественных проектно-изыскательских организаций в области железнодорожного проектирования. Основной задачей ОАО «Ленгипротранс» являлось развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ). Началось проектирование организации скоростного движения Санкт-Петербург — Хельсинки.
Большой объем работ выполнен к 300-летию Санкт-Петербурга. «Ленгипротранс» провел проектные работы по реконструкции и капитальному ремонту Московского, Витебского, Балтийского, Финляндского, Детскосельского (в г. Пушкин), Ново-Петергофского и Ораниенбаумского железнодорожных вокзалов, строительству новой пассажирской станции Ладожская.
Особое значение имели следующие проекты института:
• новая железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская в Ямало-Ненецком автономном округе, 572 км;
• организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (Госграница) — Хельсинки, 407 км, включившая в себя проект строительства новой двухпутной электрифицированной железнодорожной ветки Лосево — Каменногорск, около 60 км;
• разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург;
• разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер;
• организация современной ремонтной базы — моторвагонного депо на станции Металлострой для приема и ремонта высокоскоростных поездов «Сапсан» Октябрьской железной дороги;
• реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге;
• строительство путепровода через железнодорожные пути станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в створе проспекта Александровской Фермы;
• строительство Малой Октябрьской (Детской) железной дороги в Санкт-Петербурге;
• сооружение линии нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс»;
• усиление линии Волховстрой — Апатиты — Мурманск Октябрьской железной дороги;
• реконструкция железнодорожного узла Волховстрой Октябрьской железной дороги.
В 2005 году «Ленгипротранс» отметил 70-летие со дня основания. За участие в качестве партнера проведения Международной транспортной премии «Золотая Колесница» «Ленгипротранс» неоднократно удостаивался благодарности от ее Оргкомитета.
За большие успехи в области проектирования объектов железнодорожного транспорта «Ленгипротранс» дважды был награжден памятной наградой «Национальная премия России «Золотая колесница», а также почетными дипломами и грамотами.
В 2008–2012 годы генеральным директором «Ленгипротранса» был В.Г. Рыбкин. В 2012–2015 годы генеральным директором был вновь назначен В.М. Чернаков.
В 2015 году генеральным директором стал Д.В. Голубовский.
В период 2015–2019 годов институт имел юридический статус публичного акционерного общества, а с 2019 года — именуется акционерным обществом (АО «Ленгипротранс»).
В 2010-х годах институт разработал программу развития железнодорожной инфраструктуры до 2025 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области для обеспечения перспективного роста пассажирских и грузовых перевозок при условии повышения их качества и консолидации с развитием других видов транспорта. Была проведена научно-исследовательская работа «Научно обоснованные предложения по эффективному развитию транспортно-технологической инфраструктуры железнодорожного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области для обеспечения перспективных грузовых и пассажирских перевозок».
В 2013 году «Ленгипротранс» разработал «Обоснования инвестиций в строительство ВСМ-2 и ВСМ Центр-Юг». Эти материалы легли в основу проектной документации, подготавливаемой впервые для магистралей такого класса. В 2016 году институт разработал проектную документацию по следующим разделам: продольный профиль и план линии, земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения, контактная сеть.
В 2017 году для титула «Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» была выпущена проектная документация по объектам «Строительство железнодорожных путей на участке Лужская-Сортировочная — Лужская-Восточная — Лужская-Генеральная» и «Строительство станции Лужская-Генеральная на полное развитие и соединительного пути Лужская-Нефтяная — Лужская-Генеральная. Строительство путей на новой площадке, 1 этап», были получены положительные заключения экспертиз.
Спустя год институт выполнял проектные работы по объекту «Строительство станции Лужская-Восточная. 1 этап» в составе трех приемоотправочных путей с комплексом зданий и сооружений.
В 2018 году «Ленгипротранс» приступил к выполнению комплекса инженерных изысканий и разработке проектной документации по ряду объектов инвестиционного проекта «Мурманск — Петрозаводск, строительство вторых железнодорожных путей общего пользования».
В том же году ФАУ «Главгосэкспертиза России» утвердило положительное заключение по 6 этапу проектирования комплекса работ по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург (ВСМ-2) на участке станция Владимир ВСМ — станция Аэропорт ВСМ (Нижний Новгород).
Также среди проектов «Ленгипротранса» в указанный период:
- • строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом в Санкт-Петербурге;
- • первоочередные мероприятия по развитию направления Савелово — Сонково — Мга Октябрьской железной дороги;
- • комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла Северо-Кавказской железной дороги;
- • создание сухогрузного района морского порта Тамань;
- • реконструкция инфраструктуры на участке Рыбацкое — Предпортовая — Лигово — Бронка Октябрьской железной дороги;
- • комплексное развитие Мурманского транспортного узла.
«Ленгипротранс» продолжает проектировать объекты на Северо-Западе и в Центральной России.
Завершается работа по развитию Усть-Лужского железнодорожного узла и подходов к нему, относящаяся к титулу «Комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива».
Идет второй этап проектных работ по реконструкции направления Мга — Сонково — Дмитров. На 2020 год был запланирован выпуск предпроектной документации по первому комплексу мероприятий, включающему объекты:
- • реконструкция станций Будогощь, Хвойная, Савелово;
- • строительство второго главного пути на участке Красный Холм (вкл) — Сонково — Кесова Гора (вкл).
Что касается Мурманского хода, то близится к финалу проектирование первоочередных станций и вторых путей на его перегонах. В течение 2020 года поступили положительные заключения «Главгосэкспертизы» по многим объектам титула «Мурманск — Петрозаводск, строительство вторых железнодорожных путей общего пользования».
В 2020 году выполнены предпроектные проработки по новой сортировочной станции Шонгуй Мурманского железнодорожного узла.
При участии инженеров «Ленгипротранса» в 2020 году в сжатые сроки был запроектирован новый железнодорожный мост через реку Колу. Он по праву считается одним из важнейших транспортных объектов страны.
В конце 2020 года «Ленгипротранс» получил положительное заключение по разработанному им проекту строительства стационарного учреждения социального обслуживания «Психоневрологический интернат» в Павловске. (Работа по проекту велась с 2016 года).
К 2022 году планируется окончание строительства дома отдыха локомотивных бригад на станции Данилов (ДОЛБ Данилов), спроектированного «Ленгипротрансом» с применением технологий информационного моделирования. ДОЛБ представляет собой единый комплекс, который обеспечит полноценный отдых и функциональную реабилитацию машинистов и помощников машинистов в ожидании обратной поездки. Он рассчитан на 120 мест и будет обслуживать локомотивные бригады Северной, Московской и Горьковской дирекций тяги, прибывающие в оборотное депо Данилов эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный.
ОАО «РЖД» утвердило «Концепцию по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», рассчитанную до 2030 года. В соответствии с ней в Северной столице на 2024 год запланировано открытие парка Обухово, построенного по проекту «Ленгипротранса». Помимо этого, проектируются железнодорожные обходы города: Юго-Западный (Владимирская — Бронка, протяженностью 74 км) и Северо-Восточный (Орехово — Павлово-на-Неве, протяженностью 85 км). Они позволят нарастить объемы грузоперевозок в направлении портов Северо-Западного региона, а также организовать комфортное пригородное и внутригородское пассажирское сообщение.
Ведется работа по проекту первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва. Благодаря ВСМ пассажиры смогут путешествовать из одной столицы в другую примерно за 2,5 часа, то есть быстрее, чем на «Сапсанах». Ожидается, что реализация проекта начнется в 2022 году, а спустя пять лет, в 2027-м, по магистрали будет открыто движение, и это станет одним из исторических событий нового времени.
Руководство
Иванов Никита Васильевич Генеральный директор
Карданов Роман Вячеславович Первый заместитель генерального директора
Тимошин Алексей Евгеньевич Главный инженер
Седов Андрей Николаевич Заместитель генерального директора по производству
Разманов Владимир Валерьевич Заместитель генерального директора по организации изысканий
Зотов Денис Юрьевич Заместитель генерального директора по экономике, финансам и административным вопросам
Порядина Альбина Петровна Главный бухгалтер
Жуков Николай Григорьевич Директор по безопасности и хозяйственным вопросам
Уният Мария Анатольевна Директор по персоналу
Контакты
196105, РФ, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 143
Контактные телефоны:
+7 (812) 200 1520
+7 (812) 388 0520
Факс:
+7 (812) 327 1520
+7 (812) 333 0112
Адрес электронной почты:
1520@lgt.ru
