Тема: РУ-56-2018 - Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО "РЖД"

**Admin** · 18.02.2025, 07:08

Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО "РЖД"

РУ-56-2018

№2523р от 25 ноября 2019 г.

Скачать

Цитата:

В целях приведения нормативной документации ОАО «РЖД» к требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286:
1. Утвердить и ввести в действие с 15 января 2020 г. прилагаемые Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД» РУ-56-2018.
2. Руководителям филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить в установленном порядке изучение Руководящих указаний, утвержденных настоящим распоряжением, и их применение при проектировании светофорной сигнализации на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД».
3. Признать с 15 января 2020 г. утратившими силу:
Временные указания по применению светофорной сигнализации на станциях Малого кольца Московской ж.д., утвержденные ОАО «РЖД» 28 мая 2013 г.;
распоряжение ОАО «РЖД» от 25 июня 2014 г. № 1503р «Об утверждении «Руководящих указаний по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 19 февраля 2018 г. № 320/р «О внесении изменений в Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД» РУ-55-2012».

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя генерального директора ОАО «РЖД» - начальника Центральной дирекции инфраструктуры Верховых Г.В.

Пояснения к РУ-56-2018

Шифр ЭЦМ 351, ЭЦБ 384

13 марта 2020 г. № 1247/1972

Цитата:

Данное указание является пояснением к Руководящим указаниям по применению светофорной сигнализации в ОАО «РЖД» РУ-56-2018, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» №2623/р от 25.11.2019 г.
1. Руководящие указания по применению светофорной сигнализации включают в себя принципы сигнализации, принятые в ОАО «РЖД», без привязки к различным конфигурациям путевого развития.
2. При проектировании маршрутных указателей в соответствии с РУ-56-2018 необходимо руководствоваться следующими положениями:
2.1. При наличии не более 3-х однопутных или двухпутных подходов к станции с односторонней автоблокировкой или ПАБ, или электрожезловой системой применять на выходных светофорах, как правило, маршрутные указатели положения (см. РУ-56-2018, стр. 22). При этом показание маршрутного указателя обозначает подход к станции.
2.2. При наличии:
- много путного подхода (см. РУ-56-2018, стр. 25);
- двухпутного подхода с двухсторонней автоблокировкой или АЛСО на участках пригородного движения (с пассажирскими платформами) или с различными скоростями движения по путям;
- при более 3-х однопутных или двухпутных подходов к станции с односторонней автоблокировкой или ПАБ, или электрожезловой системой;
применять на выходных светофорах маршрутные указатели только цифровые или буквенные. При этом показание маршрутного указателя обозначает наименование пути подхода к станции.
При наличии двухпутного подхода с двухсторонней автоблокировкой или АЛСО на участках с отсутствием пригородного движения (пассажирских платформ) или с одинаковыми скоростями движения по путям на выходных светофорах не требуется применять маршрутные указатели.
2.3. Значение показаний маршрутного указателя четных (нечетных) выходных светофоров должно быть одинаковым. При наличии нескольких маршрутных показателей по маршруту следования поезда показания данных маршрутных указателей должно быть одинаковым.
2.4. Если по входным, маршрутным, выходным и маневровым светофорам с электрифицированных предмаршрутных участков возможна установка маршрутов не только через электрифицированные стрелочно-путевые участки, но и через стрелочнопутевые участки без электрификации, то на таких светофорах устанавливаются маршрутные указатели (буквенные или положения) с показанием:
- «Э» - если в установленный маршрут входят только электрифицированные стрелочно-путевые участки;

погашенное показание - если в установленный маршрут входят неэлектрифицированные стрелочно-путевые участки;
На маневровых светофорах маршрутные указатели с показанием «Э» устанавливаются только в случае, если на станции осуществляется маневровая работа с использованием электровозов;
При невозможности установки маршрутного указателя с показанием «Э» на мачте светофора допускается установка отдельно стоящего маршрутного указателя, в том числе и группового.
Включение световых блоков маршрутного указателя положения с показанием «Э» приведено вИ-317-08, 411508-ТМП.
Если разрешающие показания светофора однозначно определяют путь, на который установлен маршрут, маршрутный указатель не устанавливается.
2.5. Для станций участков с системой АЛСО с подвижными блок-участками с применением автоматического станционного управления на входных, маршрутных,-выходных светофорах, расположенных на путях, передаваемых на автоматическое управление, применять только маршрутные указатели цифровые или буквенные. При этом маршрутный указатель имеет следующие показания:
- номер пути (1, 2, ...) - при установленном маршруте на соответствующий путь, предназначенный для пропуска поездов в режиме автоматического управления, при этом показание маршрутного указателя применяется как для пропуска поездов в режиме автоматического управления, так и при задании маршрутов на данные пути в режиме управления оператором;
- номер пути или буквенное обозначение - при установленном маршруте отправления на примыкающий к станции перегон, не предназначенный для пропуска поездов в режиме автоматического управления;
- «Э» - при установленном маршруте на электрифицированные пути, не предназначенные для пропуска поездов в режиме автоматического управления. При электрификации всех путей на станции данное показание не применяется;
- погашенное показание - при установленном маршруте на неэлектрифицированные пути. На неэлектрифицированных станциях или при электрификации всех путей на станции - при установленном маршруте на пути, не предназначенные для пропуска поездов в режиме автоматического управления;
- необходимые другие технологические показания («Т», «П» и др.).
Если разрешающие показания светофора однозначно определяют путь, на который установлен маршрут, маршрутный указатель не устанавливается.
3. При наличии повторительного светофора к основному поездному светофору с указателем «X» белого цвета (указателем светодиодным недействующего светофора), установленным самостоятельно или совместно с маршрутным указателем, то указатель «X» белого цвета также устанавливается и на повторительном светофоре (без установки маршрутного указателя).
Указатель «X» белого цвета включается на повторительном светофоре одновременно с включением такого же показания на основном светофоре. При этом зеленый огонь на светофоре не зажигается.
4. Переход на участках с системы интервального регулирования движения поездов с фиксированными блок-участками на систему с подвижными блок-участками осуществляется по маршрутным или выходным светофорам станции, обратный переход по входным светофорам станции.
5. При выполнении «полной» сигнализации на дополнительном входном светофоре предмаршрутный участок этого светофора должен обеспечивать тормозной путь экстренного торможения от устройств АЛС с Vmax до 0, а также тормозной путь служебного торможения с Vmax до Укж (50 км/ч) с учетом расстояния, проходимого поездом за время 9 с. При этом предусмотреть мероприятия в соответствии с указаниями ГТСС 1247/1648, 1247/1839 и 1247/1862.

б. На участках с АЛСО расстояние между входным и выходным (маршрутным) светофорами должно быть не менее:
- тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда;
- тормозного пути служебного торможения, необходимого для снижения максимальной реализуемой скорости движения поезда в данном месте, но не более 140 км/ч для пассажирских и 90 км/ч для грузовых поездов, до максимально-допустимой скорости проследования маршрутного или выходного светофора с показанием «один желтый (немигающий) огонь», но не более 60 км/ч с учетом расстояния, проходимого поездом за время 9 с;
- тормозного пути служебного торможения, необходимого для снижения максимально-допустимой скорости с более разрешающей, контролируемой устройствами АЛС-ЕН, до менее разрешающей, включая движение на остановку (для участков, оборудуемых АЛС-ЕН).
7. Пригласительные сигналы могут устанавливаться на выходных светофорах, а также на входных светофорах, совмещенных с выходными, для отправления до входного светофора соседней станции при отсутствии перегона.
Указание утверждено Управлением автоматики и телемеханики ЦДИ филиала ОАО «РЖД» письмом №ИСХ-9091/ЦДИ от 10.03.2020г. Л