Новости иностранных железных дорог
ГЕРМАНИЯ
■ Железные дороги Германии (DB) определились с новой стратегией управления движением поездов. Компания намерена сосредоточить автоматизированные рабочие места дежурных по станциям в 111 центрах оперативного управления (BSO -Bedienstandorte), распределенных по сети.
Для запланированных и уже реализуемых проектов внедрения систем микропроцессорной централизации (МПЦ) АРМы оперативного персонала, оборудованные интегрированной системой автоматизированных рабочих мест, будут размещаться исключительно в центрах BSO.
Компьютерное оборудование для реализации логики зависимостей МПЦ сконцентрируют в 52 технических центрах (TSO - Technikstandorte), откуда будет осуществляться управление стрелками и другими напольными устройствами на станциях.
Центры оперативного управления разместят в унифицированных модульных зданиях, которые могут быть гибко адаптированы под требуемое число автоматизированных рабочих мест. Приступить к строительству i юрвых центров BSO планируется уже в 2024 г. Большая часть таких центров будет введена в эксплуатацию до 2034 г. Они придут на смену нынешним постам централизации и семи региональным центрам управления, эксплуатируемым на сети DB.
Технические центры TSO будут полностью стандартизированы. Их предусмотрено проектировать по образцу центров обработки данных с двумя серверными помещениями, которые резервируют друг друга. По мере развертывания цифровых МПЦ планируется увязывать TSO парами, чтобы обеспечить географическое разнесение резервируемого оборудования. Центры TSO начну । с I роить в 2025 г., ввод в эксплуатацию большинства из них заг 1ланирован в срок до 2031 г.
Новая инте! рированная система автоматизированных рабочих мош предназначена не только для традиционных и цифровых МПЦ, но и для европейской системы управления движением поездов ETCS. Программа цифровизации железных дорог Германии Digitale Schiene Deutschland (DSD), за реализацию которой отвечает одноименная компания, предусматривав! развертывание цифровых систем централизации и I ICS уровня 2 в масштабе всей сети DB.
Источник: www./dmira.com
КИТАЙ
■ Компания CRRC начала серийное производство магистральных тепловозов нового поколения.
Китайский производитель в начале года поставил транспортной компании Daqin Railway первую партию из 15 двухсекционных локомотивов платформы Fuxing модели FXN5C. В феврале они приступили к перевозкам угля на железной дороге Тайцзяо.
Шестиосный тепловоз с осевой нагрузкой в 25 тс оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3530 кВт, соответствующим стандарту выбросов Tier 3. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт ч, сила тяги при трогании с места - 580 кН, в длительном режиме - 540 кН, макс, скорость 120 км/ч. По сравнению с выпускаемым с 1997 г. тепловозом Dongfeng 8В новый локомотив будет ежегодно экономить 176 тыс. л топлива.
Ожидается, что в ближайшие десять лет локомотивы FXN5C станут основной серийной моделью магистральных тепловозов в стране и постепенно заменят машины серий Dongfeng 4, Dongfeng 8 и Harmony 3, разработанные в конце прошлого века.
Источник: www.crrcgc.cc
ИРАН
■ В Иране создали магистральный тепловоз с применением обратного инжиниринга.
Прототип локомотива модели МАРЗО мощностью 3 МВт был представлен в рамках визита министра промышленности, шахт и торговли страны на завод в Тегеране.
До марта 2025 г. тепловоз пройдет сертификацию и будет запущен в серийное производство. Перевозчики уже заказали 20 локомотивов.
Базовой моделью для МАРЗО стал шестиосный тепловоз AD43C, заказанный в 1998 г. Ираном у компании Alstom.
Уровень локализации МАРЗО составил 80 %, в том числе было освоено изготовление кузова и систем управления.
Сейчас парк Ирана состоит из 997 локомотивов, почти половина которых выведена из эксплуатации из-за нехватки запчастей и средств для проведения ремонта.
Источник: www.rollingstockworld.ru
КАЗАХСТАН
■ В рамках создания в Павлодарской области железнодорожного кластера компания Railcast Systems начала строить в городе Экибастуз кузнечно-бандажный комплекс. Ожидается, что на предприятии создадут около 700 рабочих мест.
Экибастузский комплекс будет специализироваться на выпуске черновых бандажей и колец для локомотивов, зубчатых колес, колесных центров и инструментов деформации, а также черновых локомотивных и вагонных осей, кованых изделий.
Планируется, что мощности предприятия позволят производить до 88 тыс. бандажей, 36 тыс. осей, 27 тыс. зубчатых колес и до 9,9 тыс. кованых изделий в год.
Источник: www.wagon-cargo.ru
