beatl

Вы велосипед-регистратор с какого конца изобретаете? С локомотивного? Тогда это даже не велосипед, а костотряс Карла Дреза. Многое уже изобретено по паре-тройке раз.

Способов улучшения работы АЛС придумано много, но внедрять их снизу нельзя, табу на вмешательство
в работу устройств безопасности.
А сверху спускают предложения, зачастую неплохие кстати, которые позволяют
серьёзным руководителям немного подзаработать на их внедрении. Наши поделки из г...вна и палок им не интересны.
Смена несущей частоты с 25 на 75 Гц, смена модуляции с АМ на ФМ (АЛС В АЛС-ЕН), установка новых локомотивных приборов с более адаптивным алгоритмом работы, чем у релейной апп-ры(ДКСВ-М).
Например на нашей дороге перевели 85% парка изначально сбойных вл80 на ДКСВ-М, количество сбоев упало в разы.
Вобщем все наши идеи по борьбе со сбоями малыми силами потеряли актуальность...

beatl добавил 08.09.2024 в 10:27
Делали регистратор в ОЯ релейной АЛСН, писали файлы пока УРБ начальнику пальцем грозить не стал... Выяснили например, что одной из основных причин является звон локомотивного фильтра на резонансных частотах от воздействия импульсных помех... Дальше что? Переделывать фильтр нам запретили. Качество новых фильтров много хуже аналогичных устройств производства до 90-го года. Это мы на своей только кухне толкались.
А если причина сбоев между службами? Ассиметрия тягового тока, корявое кодирование кодом ЗКЖ... Любой совместный разбор между службами превращается не в поиск настоящей причины, а в соревнование по пинг-понгу. Что в общем-то чисто по человечески понятно.
В нашем ТРПУ например, при ~2000 проводимых ТО-2 ежемесячно, спускаемое сверху задание на отказы 3-й категории равно 1-2шт/месяц. Храни бог, тех, кто нам такое планирует. Могли бы и 0 написать. К реальности конечно ближе число 5-8, но и 2 уже хорошо. А больше 2 отказов взять на организацию нельзя. Начнёт падать общий процент премии и ежемесячный доход работников. А тут и так очередь стоящих за забором подпирает...