Повреждение вагона из-за УТС-380 на ст. Красноярск-Восточный КрасЖД 9 июля 2024 г.
9 июля 2024 г. в 8 час. 10 мин. на станции Красноярск-Восточный Красноярской ж.д.
Расследованием установлено, что согласно плану маневровой работы необходимо было выполнить роспуск на сортировочной горке состава поезда с пути № 13 парка «приема».
В 7 час. 50 мин. выполнен заезд маневрового локомотива на путь № 13
и объединение его с вагонами, с последующим докладом ДСП, в 7 час. 53 мин. по команде сигналиста машинист осуществил протягивание состава для освобождения колодок УТС-380.
Далее, сигналист установил соответствующую рукоятку на пульте
в положение запроса на право управлением УТС-380 и, не получив согласия ДСП, склонил вторую рукоятку в положение «УТС снят».
Не дождавшись получения согласия ДСП на управление УТС-380
и не завершив операции по переводу упорных колодок в нерабочее положение, сигналист направился на путь № 23 парка «приема» для закрепления состава прибывшего поезда.
ДСП, получив запрос на управление упором на пути № 13, через 40 сек. подтвердил его путем нажатия на аппарате управления соответствующей кнопки.
В 7 час. 54 мин. сигналист доложил установленным порядком
по радиосвязи ДСП об уборке УТС-380 на пути № 13, при этом фактически колодки УТС-380 не опустились, а на пульт-табло ДСП отображалась индикация о нахождении колодок УТС-380 в рабочем (поднятом) положении.
В 8 час. 06 мин. в нарушение требований пункта 24 Приложения № 12
к ИДП ДСП передал команду составителю поездов и машинисту о готовности маршрута надвига с пути № 13 для расформирования состава.
В 8 час. 07 мин. составитель поездов в нарушение требований пунктов 24, 26 приложения № 10 к ИДП, не находясь на подножке первого по ходу движения вагона или в месте, откуда обеспечивается видимость сигналов и маршрута передвижения, а также, не убедившись в отсутствии препятствий для движения, передал машинисту команду о надвиге состава на сортировочную горку.
Как следствие, допущен наезд маневрового состава на колодки УТС-380, с последующим повреждением вагона (без схода подвижного состава).
В процессе расследования установлено, что в нарушение требований раздела 7 Руководства по эксплуатации упора тормозного для закрепления составов УТС-380 от 23 июля 1998 г. № 791.00.000 РЭ рукоятки управления упором в колонке местного управления на пути № 13 эксплуатировались
в неисправном состоянии, при этом записи со стороны ДСП в журнале формы ДУ-46 не оформлялись, в автоматизированной системе КАСАНТ отказы технических средств не формировались.
