В чем преимущества ТЭП80?
Рекордная скорость
На испытаниях
5 октября 1993 г. ТЭП80‑0002 достиг 271 км/ч — мировой рекорд для дизельных локомотивов (сохраняется по состоянию на 2025 г.).
Конструкционная скорость — 200 км/ч, что существенно выше, чем у большинства серийных пассажирских тепловозов того времени.
Высокая мощность
Дизельный двигатель мощностью 6000 л. с. — в 1,5 раза мощнее, чем у предшественника ТЭП70 (4000 л. с.).
Тяговый генератор мощностью 4000 кВт обеспечивает тягу длинных составов.
Способность водить тяжёлые и длинные поезда
Рассчитан на пассажирские составы из 20–30 вагонов (в перспективе — до 32).
Оптимальная нагрузка на ось — 22,5 тс, что позволяет сохранять допустимые нагрузки на путь при повышенной массе поезда.
Экономичность
Меньший удельный расход топлива по сравнению с ТЭП70 и ТЭП60.
Высокотемпературная система охлаждения снижает вес радиаторных секций, что косвенно улучшает топливную эффективность.
Плавность хода и комфорт
Гидравлические гасители колебаний обеспечивают стабильность даже на высоких скоростях: на 160 км/ч можно было поставить полный стакан воды на панель управления без проливания.
Осевая формула 2
0
+2
0
−2
0
+2
0
(четырёхосные тележки) способствует равномерному распределению нагрузки.
Современные системы управления и диагностики
Микропроцессорные системы:
СЦКДУ‑Т (система диагностики и управления);
СКРЗД‑1 (регулирование и защита дизель‑генератора).
Автоматизированная регулировка торможения и электропередачи.
===Эффективная тормозная система==
Реостатный тормоз мощностью 4000 кВт позволяет безопасно замедлять тяжёлые составы на высоких скоростях.
Функция подогрева теплоносителей и автоматическая регулировка процесса торможения.
Конструктивные инновации
=
Высокотемпературное охлаждение дизеля — экономия веса за счёт уменьшения радиаторных секций.
Цельнонесущий кузов панельного типа на базе ТЭП70, но с увеличенной длиной и съёмными крышами для удобства обслуживания.
Двухступенчатая турбина с двойным охлаждением повышает КПД двигателя.
Универсальность применения
Предназначен для неэлектрифицированных участков колеи 1520 мм.
Может использоваться как для длинных составов, так и для скоростных поездов обычной длины.
Надёжность и долговечность
Испытания подтвердили допустимое воздействие на путь даже при скоростях свыше 196 км/ч.
Сохранился в музейной коллекции (ТЭП80‑0001 в Новосибирске, ТЭП80‑0002 в Санкт‑Петербурге), что свидетельствует о качественной конструкции.
Итог:
ТЭП80 сочетал рекордную скорость, высокую мощность, экономичность и современные технологии управления, оставаясь уникальным образцом советского локомотивостроения. Несмотря на ограниченный выпуск (всего 2 экземпляра), его технические решения опередили своё время.
