Внедрение инновационных технических средств ЖАТ
В течение 2022-2023 гг. разработаны и внедрены на объектах сети
ОАО «РЖД» инновационные средства
ЖАТ, а также реализованы новые технические решения в области железнодорожной автоматики.
ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В 2022-2023 гг.
В рамках взаимодействия ОАО «РЖД» и концерна «Ростех» в декабре 2022 г. введен в постоянную эксплуатацию на станции Санкт-Петербург-Сорти-ровочный-Московский Октябрьской дороги стрелочный электропривод шпального типа разработки АО «ОКБ «Электроавтоматика» в соответствии с ГОСТ 33477-2015 и СТО РЖД 08.021-2015. При участии специалистов Управления автоматики и телемеханики ЦДИ была разработана конструкторская и эксплуатационная документация, согласованная и утвержденная установленным в ОАО «РЖД» порядком. По результатам опытной эксплуатации подтверждены эксплуатационные характеристики электропривода. Среди его преимуществ можно выделить следующие: возможность механизированной шпалоподбивки (для хозяйства пути); уменьшенная периодичность обслуживания (работы, выполняемые эксплуатационным персоналом, - два раза в год; работы, выполняемые сервисной организацией, - один раз в два года (ТО-1) и один раз в пять лет (ТО-2)); локализация производства на территории РФ (100 %) и отсутствие необходимости электрообогрева корпуса в зимний период. Возможно дополнительное сокращение трудозатрат на обслуживание при выводе диагностической информации о состоянии узлов электропривода на АРМ ШН (предотказ). В настоящее время АО «ОКБ «Электроавтоматика» ведет работы, связанные с его сертификацией в соответствии с требованиями ТР ТС 003/2011.
Разработана гибридная система управления движением поездов - отечественный комплекс систем, обеспечивающий управление движением поездов на базе оборудования действующих систем микропроцессорной централизации, интервального регулирования движения поездов, а также центра радиоблокировки, цифровых систем передачи данных по радиоканалу с высоким уровнем интеграции. Это обеспечивает движение поездов с интервалом попутного следования поездов до 4 мин. Особенностями данной системы являются: высокая пропускная способность за счет минимального интервала попутного следования, высокий коэффициент эксплуатационной готовности и надежности системы благодаря применению современных методов резервирования элементов системы, высокий уровень локализации устройств, произведенных в РФ.
Для повышения безопасности движения на регулируемых переездах без дежурных работников, обеспечения визуализации закрытия железнодорожные переезды 7, 15 и 17 км участка Кунцево-2 - Усово Московской дороги оборудованы автоматическими
шлагбаумами. Эти дополнительные средства позволят привлечь внимание водителей автотранспорта и предупредить несанкционированный выезд на переезд перед приближающимся поездом.
На железнодорожном переезде станции Конармейская Северо-Кавказской дороги в ноябре 2022 г. введена в эксплуатацию система автоматизированного удаленного управления железнодорожным переездом. Данная система дает возможность не только удаленно управлять железнодорожным переездом, но и контролировать его состояние в режиме видео в реальном времени. Она позволяет управлять и контролировать несколько железнодорожных переездов с одного операторского места. Кроме этого, в системе реализована функция автоматического контроля состояния зоны переезда и определения препятствий для движения поездов, благодаря чему можно минимизировать человеческий фактор при возникновении нештатной ситуации.
В феврале 2023 г. введена в постоянную эксплуатацию линейка новых электромагнитных реле НМШ-Эл (ОАО «ЭЛТЕЗА») с повышенными эксплуатационными характеристиками. Они соответствуют требованиям пожарной безопасности, в частности применены детали и материалы, не поддерживающие горение. В реле применена модернизированная контактная система с заменой фасонного основания контактной группы и шпилек на стандартизированное болтовое соединение.
Одним из направлений создания малообслуживаемого оборудования в 2022-2023 гг. стало совершенствование конструкции напольного оборудования ЖАТ, производимого ОАО «ЭЛТЕЗА», в части применения современных полимерных материалов. Так, конструкции мачтовых и карликовых светофоров, заглушки мачты, козырьки и крышки светофорных головок, фоновый щит, крышка трансформаторного ящика изготавливаются из полимерных материалов. Вся линейка дроссель-трансформаторов выпускается в полимерных корпусах, трансформаторное масло заменено на специальный теплопроводный компаунд. Все это позволяет сократить время на периодическое обслуживание, в том числе окраски, внутреннего осмотра, замены масла. Помимо этого, применение современных полимерных материалов дало возможность сократить затраты на приобретение необходимого для этого оборудования и материалов (щеток, кистей, растворителя, краски и др.).
В ноябре прошлого года введен в постоянную эксплуатацию Комплекс переводных и замыкающих устройств, состоящий из гарнитуры стрелочных электроприводов, внешних замыкателей, кулисного механизма, стрелочных электроприводов ПС-236Н и ПС-236К и устройства контроля стрелочного перевода. Отличительной особенностью является измененный ход запирающих линеек внешних замыкателей для обеспечения надежного запирания кляммеры. Кроме этого, применены контрольные тяги со вставками из полимерного изоляционного материала, исключающего традиционную стрелочную изоляцию. Также применена кинематическая схема с двухконтурным замыканием и удержанием остряков.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА НА 2024-2025 гг.
В рамках реализации проекта высокоскоростной магистрали ВСЖМ-1 в текущем году продолжится разработка винтового стрелочного электропривода ЭП-ВС-А (ОАО «ЭЛТЕЗА») для стрелочных переводов железных дорог на балластном и безбалластном основании в составе комплекса переводных, замыкающих и контрольных устройств стрелочных переводов. Электропривод будет обладать повышенной надежностью, обеспечивающей увеличение сроков периодичности обслуживания и проведения регулировочных работ.
Для реализации программы импортозамещения и технологической независимости до конца 2024 г. на станции Пантелеево Северной дороги будет введена в постоянную эксплуатацию система МПЦ-ЭЛ-20 (ОАО «ЭЛТЕЗА»), В основе системы заложен новый управляющий вычислительный комплекс, созданный на базе российских процессоров, разработанная новая платформа нижнего уровня с использованием отечественных микроконтроллеров для управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики. Система ориентирована на парирование негативного влияния возможных человеческих ошибок. Встроенная подсистема диагностики осуществляет полный контроль работы оборудования, измерение параметров, индикацию и визуальное отображение состояния устройств, архивирование журнала событий и последующую передачу всей необходимой информации
на АРМ ДСП, АРМ ШН и в систему технической диагностики и мониторинга.
Для снижения количества станционного напольного оборудования, затрат на выполнение работ по их техническому обслуживанию на железнодорожных линиях 1-го и 2-го классов в 2024-2025 гг. планируется внедрение технических решений по управлению входными светофорами без релейных шкафов для релейных систем (412007-ТР). Применение технических решений является также предиктивной мерой по улучшению криминогенной ситуации, связанной с поджогами релейных шкафов входных светофоров.
В целях повышения надежности технических средств ЖАТ и модернизации конструкции стрелочных электроприводов в этом году намечено ввести в опытную эксплуатацию на станции Армавир-1 Северо-Кавказской дороги стрелочный электропривод шпального типа СПШ-ЭЛ (ОАО «ЭЛТЕЗА»), Он обладает повышенной надежностью и увеличенными сроками периодичности обслуживания с возможностью установки взамен электроприводов типа СП, УВП, ВСП на стрелочных переводах типа ПКТБ ЦП № 2768 (марка крестовины 1/11), ПКТБ ЦП № 2769 (марка крестовины 1/9) и ПКТБ ЦП № 2750 (марка крестовины 1/11).
В рамках реализации программы импортозамещения, технологической независимости, унификации электронной базы и развития функционала диспетчерской централизации в части взаимодействия с системами организации высокоскоростного движения, развития функций автоматического управления маршрутами и блокирующих функций в 2024 г. планируется ввести в опытную эксплуатацию центральный пост диспетчерской централизации ДЦ-ЭЛ (ОАО «ЭЛТЕЗА») для участка Блок-пост 81 км -Александров - Киржач Московской дороги и линейного пункта диспетчерской централизации, интегрированного в центральное процессорное устройство, на станции Киржач.
