К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счет строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000 гг.) и продолжается до сих пор.
С 1997 по 2004 год около 7700 км китайских железных дорог были реконструированы, поезда получили возможность передвигаться по ним со скоростью до 160 км/ч.
К высокоскоростным магистралям (ВСМ) предъявляются очень жесткие инженерные требования. Они нуждаются в особом бесстыковом рельсовом полотне и отсутствии пересечений с прочими автомобильными и железными дорогами. В связи с этим практически все ВСМ Китая построены на огромных по протяженности виадуках, колонны которых уходят порой на 80-метровую глубину — по технологии они должны опираться на скальное основание.
Такие виадуки, по сути, являются мостами-путепроводами, и благодаря им Китаю принадлежит первенство в рейтинге самых длинных мостов мира. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей 165километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.
В настоящее время общая протяженность сети высокоскоростных магистралей в Китае составляет 15 тыс. километров, и почти все они возведены с 2006 года. К концу 2015-го будут построены еще 3 тыс. км, а к 2020-му скоростная пассажирская транспортная сеть в Китае составит более 50 тыс. км, объединив все областные центры и города с населением свыше 500 тыс. человек.
Подвижной состав
Подвижной состав для первых скоростных дорог Китая поставляли проверенные производители из Европы, Северной Америки и Японии: Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki. Однако необходимым условием получения ими многомиллиардных контрактов (количество поставляемых составов измеряется тысячами) являлась последующая передача КНР технологии производства поездов и локализация его в Китае.
В настоящее время производство всего подвижного состава для высокоскоростных магистралей, в том числе уже полностью разработанного китайскими инженерами, осуществляется на местных предприятиях. Более того, подобная технологичная продукция «Made in China» уже экспортируется в различные страны мира.
Высокоскоростной поезд CRH 380A
CRH-380A — тип скоростных поездов в Китае, разработанный в рамках программы по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае
Поезд рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч, с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч.
Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416.6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной
дороге Пекин-Шанхай.
Согласно CSR, в поезде десять основных инноваций:
> Низкое аэродинамическое сопротивление. Нос поезда имеет коэффициент аэродинамического сопротивления <0.13, аэродинамическое сопротивление уменьшено на 6.1%, аэродинамический шум уменьшен на 7%, аэродинамические подъёмные силы уменьшены на 51.7%, поперечные силы уменьшены на 6.1%.
> Уменьшены вибрации, корпус CRH380A выполнен из легких алюминиевых сплавов, вес вагона не более 9 тонн, конструкция корпуса всесторонне
оптимизирована, с применением значительного количества новых конструкционных и
вибропоглощающих материалов, оптимизированы тележки, оптимизирована структура интерьера для улучшения характеристики вагона в области собственной частоты колебаний. Что в совокупности снизило вибрации корпуса и повысило комфорт.
- Герметичный корпус. Скорость изменения давления внутри корпуса менее 200 Па/с, при максимальном изменении давления внутри корпуса до 800 Па, по сравнению со стандартным значением в 1000 Па. Это означает комфортность поездки на высокой скорости.
- Безопасные и надежные высокоскоростные тележки SWMB-400/SWTB-400. Конструкция основана на тележках SWMB-350/SWTB-350 поезда CRH2C, критическая скорость 550 км/ч.
- Передовая система контроля шума, уменьшение источников шума и применение новых звукопоглощающих материалов обеспечивает уровень шума в в салоне 67 - 69 Дб на скорости 350 км/ч, что сопоставимо с CRH2A на 250 км/ч.
- Мощный привод. В CRH380A применена новая силовая схема, обеспечивающая большую мощность. Поезду нужно 7 минут для разгона до 380 км/ч, удельный расход электроэнергии в расчете на одного пассажира на скорости 380 км/ч меньше 5.2 кВт^ч на каждые 100 км.
- Высокоскоростные сдвоенные активные пантографы
- Безопасная и экологически-эффективная система торможения, рекуперативное торможение с КПД 95%, способно отдавать в сеть 800 кВт^ч при каждой остановке.
- Ориентированный на пассажира интерфейс.
- Выдающиеся автоматизированные эксплуатационные качества.
Поезд CRH380A введен в эксплуатацию сразу после испытаний.
