Крушение военного поезда на ст. Вильнюс Литовской ЖД 12 января 1945 г.
На завершающих месяцах Отечественной войны (12 января 1945 г.) на ст. Вильнюс Литовской железной дороги произошло крушение с очень тяжелыми последствиями поезда № 984 (паровоз Э730-52, машинист Божинов С. А., его помощник Гарус, главный кондуктор Поздняк, поездной мастер Палее К.И. - все резерва ст. Лида Белостокской железной дороги — состав 52 вагона, вес одна тысяча тонн, в том числе 25 вагонов груженных авиабомбами и к ним взрывателями). В двух хвостовых вагонах помещалось подразделение зенитчиков с пулеметным взводом противовоздушной обороны). При столкновении произошло три взрыва, причем взрывная волна достигала 4 километров. При взрыве возник сильный пожар, уничтожено было 40 вагонов, повреждено 54. Пострадало два паровоза, 8 путей (1485 м), 20 стрелок механической централизации, разрушены три централизованных поста, паровозное депо и мастерские, жилые дома и служебные помещения. Уничтожена электрическая станция. Ущерб составил 131268 рублей.
Погибло 94, ранено было 311 военнослужащих и железнодорожников. Перерыв движения - 16 часов. Что же предшествовало этому бедствию? Поезд следовал со стороны ст. Лида. На ст. Картимай по распоряжению дежурного по отделению Вильнюса Грунина В.А. и ДСП ст. Киртимай Ширшинского Г.С. произведено переформирование состава: хвостовые вагоны переставлены в голову поезда. Поезд был отправлен без включения автотормозов и их опробования, поэтому следуя на десятитысячном уклоне длиной 3800 м при радиусе кривой 535 м, развил скорость 60, а по другим данным 80-90 километров в час. При подходе к станции торможения даже с применением контрпара достигнуть не удалось. Да другого и быть не могло. Поезд отправился не обеспеченный необходимым количеством автотормозного нажатия. Вместо нужных 180 т. действующие тормоза могли дать только 47 т. Выданная справка формы ВУ № 45 ст. Лиды о наличии автотормозного нажатия 190 т. не соответствовала действительности. На большой скорости, подавая сигнал общей тревоги, поезд проехал закрытый семафор и на стрелке № 501 врезался в бок маневрового состава (паровоз Ов 695, машинист Лунгис, составитель Машевский, сцепщик Алешкевич). О выходе поезда № 984 и необходимости прекращения маневров они предупреждены не были. Виновными в трагедии были признаны: ДСП ст. Киртимай Ширшинский Г. С. 1886 г. рождения (распоряжением Ширшинского были переставлены вагоны: с винтовой сцепкой поставлены в голову поезда, а с автосцепкой в хвост.
Он также отправил поезд без опробования автотормозов); ДСП ст. Вильно Шидлаускас В.В., 1914 г. рождения; дежурный по отделению Грунин В.А., 1918 г. рождения; ДНТ Садовский А.А., 1923 г. рождения; машинист Божинов, 1917 г. рождения, со средним образованием, ПТЭ сдал на отлично, на службе характеризовался положительно. Он следовал по этому участку впервые, с профилем пути ознакомлен не был. Все они нарушили ПТЭ. Эти факты говорят о порядках в депо. Еще такая деталь: из 47 машинистов депо ст. Лида 27 не имели права управления паровозом. Дело рассматривав ревтрибунал: 15 марта был вынесен приговор: Шидлаускас В.В. и Палее К.И. — ВМН, остальные — длительные сроки заключения.
