Столкновение поездов на ст. Шумиха ЮУЖД 24 февраля 1947 г.
24 февраля 1947 г. на ст.Шумиха Южно-Уральской железной дороги пассажирский поезд № 52 (паровоз ИС20-324, машинист депо Челябинск Уступалов, помощник машиниста Морозов) вследствие проезда закрытого светофора, столкнулся со стоявшим на 5 пути грузовым поездом. Погибло 23, ранено 27 пассажиров. Убыток выразился в сумме 103362 рубля.
Из-за остутствия свободных путей на ст. Шумиха поезд № 52 дежурным по станции Усыниным был задержан на ст. Чистое. К этому времени поезд опаздывал на 16 часов. И здесь простоял 35 минут. В 3 часа 40 минут с 3 пути был отправлен поезд № 910 и одновременно диспетчеру ст. Чистое Афанасьеву было разрешено отправить поезд № 52, планируя принять его на освобождаемый 3 путь. И поезд № 52 отправился в 3 часа 45 минут. Между тем, поезд № 910, вследствие резкого понижения давления воздуха в тормозной магистрали по невыясненным причинам, пройдя 100 м, остановился. Следовательно, маршрут пассажирскому поезду не готовился и входной светофор был закрыт. Перед подходом пятьдесят второго к входному светофору в нарушении ТРА, Усынин и дежурный по посту ЭЦ-2 Горбунов, произведя маневры, пропустили с 5 на 1 через нечетный главный путь паровоз ФД2О-2О53 с двумя вагонами. Горбунов не успел еще завершить маневровому маршрут, как поезд № 52 проследовав закрытый входной светофор, взрезал стрелку № 24 и на скорости 40 км/ч ударил вагоны головной части, стоявшего на 5 пути состава. Совершив крушение, Уступалов скрылся, однако вскоре был задержан. Основные виновники крушения: Уступалов и его помощник Морозов, нарушившие ПТЭ, и дежурный по станции Усынин, нарушивший ПТЭ, а также ТРА станции. Уступалов, машинист Ш класса, возраст 30 лет, на железной дороге - 14 лет. Характеризовался положительно. Награжден значком «Ударнику Сталинского призыва», а также знаком «Почетному железнодорожнику». ПТЭ сдал на отлично. Перед поездкой был проинструктирован. Отдыхал до поездки трое суток. Морозов -малограмотный, со слабой квалификацией. Испытания на помощника машиниста не сдавал. Ради объективности следует отметить, что начальник локомотивного отдела Челябинского отделения дорог Шульженко, начальник паровозного депо Кондаков, заместитель начальника депо по эксплуатации Дегтярев вопросами безопасности движения занимались мало. Учитывая неблагополучие в Челябинском депо, в январе 1947 г. была создана бригада из 20 человек квалифицированных работников всех специальностей во главе с заместителем РБ Довженок.
Работала она две недели. Но причины плохой работы депо выявить не смогла. Начальник Курганинского отделения дороги Иванов находился на ст. Шумиха неделю. Уехал, а через два дня -ЧП. Не вскрыты были недостатки в работе начальника станции Волкова, который месяцами не контролировал работу стрелочного хозяйства, дежурных по станции. Участковый ревизор МПС по безопасности движения Курганинского участка Школин слабо занимался вопросами безопасности, не выполнял по этому вопросу указания МПС. Следовательно обилие проверяющих не всегда является порукой улучшения дела.
