Столкновение поездов на ст. Ченгельды Ташкентской ЖД 1 декабря 1957 г.
1 декабря 1957 г. в 4 часа 7 минут на ст. Ченгельды Ташкентской железной дороги на 2 путь прибыл пассажирский поезд № 54 сообщением Новосибирск-Ташкент. За ним следовал грузовой поезд № 5202 (тепловоз ТЭЗ-2008, машинист депо Арысь Менго А.А., помощник машиниста Бирюков В.И., главный кондуктор Каумбаев С.; вес поезда 846 т). В результате сна поездной бригады поезд проехал запрещающий сигнал входного светофора ст. Ченгельды и в 4 часа 9 минут на скорости 60 км/ч, имея предупреждение следовать по перегону не выше 25 км/ч, врезался в хвост поезда № 54. При столкновении возник пожар. Погибло 27 и было ранено 85 пассажиров. Разбито 20 вагонов поезда № 5202 и два хвостовых вагона поезда № 54. Повреждены до текущего ремонта тепловоз и 5 вагонов.
Убытки составили 250 тыс. рублей. Сигналы и автоблокировка работали хорошо. Грузовой поезд имел исправные автоматические тормоза. Виновные: машинист Менго, 1926 г. рождения, образование среднее; Бирюков,27 лет, образование 8 классов. Менго не подготовил себя к поездке. В пути следования передал управление тепловозом Бирюкову, а сам уснул. Но уснул и Бирюков. Оба они проснулись от толчка на входных стрелках, применили полное торможение, но поздно. Главный кондуктор Каумбаев также не принял мер к остановке поезда после проезда запрещающего сигнала и превышения скорости. Расследование происшествия провела специальная Комиссия МПС под руководством заместителя министра Гарныка. Южно-Казахстанский областной суд признал виновными Менго, Бирюкова и Каумбаева. Они были приговорены к высшей мере наказания. Однако в силу статьи 2 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 26 марта 1947 г. « Об отмене смертной казни в мирное время» расстрел был заменен заключением в исправительно-трудовые лагеря на 25 лет.
Как и в прошлые годы значительная часть крушений происходила по причине недобросовестной работы рабочих и служащих станций. Это: приемы поездов на занятый путь, отправление поездов на занятый перегон, отправление их по неправильно подготовленному маршруту, перевод централизованных стрелок под движущимся подвижным составом. Количество этих нарушений по некоторым дорогам было очень большим: почти все крушения на Южно-Уральской железной дороге происходили в те годы по вине станционных работников.2 На Московской железной дороге тогда же возросло количество крушений, связанных с приемом поездов на занятый путь и отправление поездов по неготовым маршрутам.
