Сход пригородного поезда на ст. Капитолово ОктЖД 30 июня 1958 г.
30 июня 1958 г. в 7 часов 8 минут на ст. Капитолово Октябрьской железной дороги при приеме на главный путь пригородного поезда № 356 (паровоз Су96-78, машинист Ленинград-Финляндского резерва Ермолаев; 14 двухосных вагонов) на скорости 45 км/ч, вследствие перевода централизованной стрелки № 2 (механическая централизация на гибких тягах) под вторым вагоном от головы поезда, сошло с рельсов 7 вагонов. Разбито и требовало исключения из инвентаря 5 вагонов, 3 вагона подлежало среднему и текущему ремонту. Поврежден на протяжении 150 м путь.
Вследствие загромождения пути перерыв движения составил 6 часов 52 минуты. Отменено 8 поездов, 7 поездов задержали более, чем на 25 часов. Убытки выразились в сумме 244,4 тысячи рублей. Убито было 38 и ранено 122 пассажира. Виновным был признан дежурный по станции Харитонов С.Н., 1914 г. рождения, на железной дороге проработал 24 года. По графику движения пригородный поезд № 356 должен был прибыть на ст. Капитолово в 7 часов 5 минут, отправиться в 7 часов 10 минут. Он имел скрещивание с грузовым поездом № 3023 на ст. Девяткино. Но поездной диспетчер Ещенко отправил грузовой поезд со ст. Ручьи на 12 минут раньше и перенес скрепление вместо ст. Девяткино на ст. Капитолово. Поезд № 3023 был задержан у закрытого светофора. К моменту подхода поезда № 356 на ст. Капитолово были свободны I и III пути, IV путь занят автодрезиной. Для приема поезда ДСП приготовил маршрут на I главный путь. В момент прибытия поезда он решил переделать маршрут с I на III путь, не убедившись в месте нахождения поезда. Харитонов поставил маршрутную рукоятку в нормальное положение и перевел рычаг шкива замыкателя для стрелки № 2 в незапирающее (нижнее) положение и перевел стрелку № 2. Но так как в этот момент на стрелке находились вагоны поезда № 356 Харитонов, почувствовав сопротивление на рычаге, вернул стрелочный рычаг в нормальное плюсовое положение. В момент нахождения остряков стрелки № 2 в промежуточном положении произошел сход вагонов. Паровоз и два классных вагонов пошли по правильному направлению - первому главному пути, следующие три вагона пошли по третьему пути и упали на бок, следующие вагоны развернулись поперек первого пути. Харитонов поезд № 356 не встречал.
До этого имел пять взысканий и две судимости. За день до крушения вместе с начальником станции Климоновым К.Д. и другим дежурным Коротковым пьянствовал. Вообще, Ленинградско-Финляндское отделение по безопасности движения считалось неблагополучным. В 1957 г. здесь привлекли к ответственности 249 движенцев, а на самой дороге было наложено 7058 взысканий. Решением судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда РСФСР Харитонов с учетом отмены смертной казни был осужден на 25 лет.
