|
Как правило расшифровщики женщины, хотя очень часто профессионалы своего дела. На промежуточных станциях при езде на два желтых практически не ошибаются. Есть проблемы на крупных станциях при передаче из парка в парк, при отправлении с боковых путей, при маневровой работе. Часто лишнии сбои рисуют расшифровщики чужой дороги, когда поезд отправляется с нашей станции.
Мы столкнулись с такой проблемой. Представим, что вышел из строя генератор САУТ-Ц на предвходной точке. Контроля нет допустим станция на ДЦ. Машинист ничего не замечает информация о длине блок-участка у него пишется с ЛБД. Короче по определению ГОСТа сбоя нет. Только дня через два информация об отсутствии писца (или наоборот наличии) придет в КЗ АЛСН и еще пройдет день пока среагируют. В итоге 72 якобы сбоя САУТ в соответствии с ЦТ-901 в копилке ШЧ есть. Никому ничего не мешало, ни свистело, не тормозило и т.д. Вопрос что бы придумать, ну я понимаю ну 5 бы сбоев занесли? Про САУТ-У который есть только у нас я молчу, там контроль не предусмотрен и генераторы Харьковские с 86 года прошлого века. Хорошо поставленный учет сбоев далеко не благо для дороги.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
|
