Цитата:
Сообщение от Luke
. Не так давно еду с локомотивной бригадой. Прибываем на станцию по двум желтым. Естественно, после проезда входного светофора АЛСН с желтого переключается на былый. Спрашиваю у машиниста: "А это сбой?". Машинист совершенно точно отвечает:"Какой же это сбой? Так должно быть!". Но вот лично у меня нет никакой уверенности, что расшифровщики данное переключение не внесут в АСУ-НБД как сбой.
|
Обычно на расшифровке сидят очень опытные бывшие машинисты. А бывшие машинисты обычно знают, что белый на локомотивном светофоре после двух желтых на входном - это штатная ситуация.
Цитата:
|
При аналогичной ситуации машинист после проследования входного с двумя желтыми и получив белый на АЛСН взял, да и остановил поезд! (На этот раз меня небыло в кабине).
|
А вот такое проишествие - не редкость. Машинист промухал проверку бдительности после смены огня - не успел нажать на ручку бдительности за 7 секунд разрядки клапана автостопа, или ручка не сработала. Этот проступок наказывается 100% премии, или 4-5 кРуб.
Так что машинист в общении с вами скорее всего включил режим "твоя-моя-не понимай", намереваясь по приезду в депо оформить остановку поезда как чужую.
Цитата:
|
Вопрос к специалистам (может кто разъяснит). Почему залепленные снегом или загрязненные приемные катушки работают менее устойчиво? Каков физический смысл? Отследил данную тенденцию по масленкам (рельсосмазыватели) очень много сбоят, и в январе феврале нынешнего года резкий рост сбоев по сравнению с прошлым годом, хотя прошлая зима была намного холоднее, но намного менее снежная... Или все это привязывается к понижению сопротивления изоляции катушек?
|
Сугубо ИМХО. Приёмные катушки вместе с РЦ грубо можно представить, как разнесённый трансформатор тока. Одна обмотка лежит на земле, вторая - едет на локомотиве. Трансформатор, надо сказать, не важный. При индуктивности приёмных катушек - 6-7 Гн, токе 10А в РЦ, на двух последовательно соединённых катушках наводится всего лишь около 1В.
Взаимная индуктивность - коэффициент связи между двумя индуктивностями, насколько я помню, теоретическим расчётам не поддается. Если катушки намотаны на одном броневом сердечнике- коэффициент связи принимают как равный 1, если на разных - М=0,001. А в нашей кухне и сердечников броневых нет, и индуктивность рельса неизвестная...
Можно предположить, что на коэффициент связи между рельсом и приёмной катушкой сильно влияет магнитная проницаемость льда, спрессованного снега или масляно-песчанно-чугунной грязи.
Проверить идею можно лишь эмпирически. Снять загрязненные катушки, принести их на испытательный стенд в депо, измерить наводимую ЭДС. Затем очистить, снова измерить. Сделать выводы.
Сопротивление изоляции, это из другой оперы. Хотя по идее, раз в пол-года, катушки должны очищать от грязи, измерять изоляцию. В случае заниженой - просушивать в специальной печи, затем заплавлять трещины в кабельной массе, которой они залиты. Вот интересно, где это делают ?
