|
Столкнулся с такой проблемой, решить которую никак не получается, может кто уже сталкивался. Имею станционный переезд пересекающий п/о пути, оборудованный АПС и ПАШ. Есть проблемы:
1. Не предусмотрен дежурный по переезду (что противоречит НТП), но переезд действующий, а наша задача просто откапиталить. Решили сделать переезд нормально закрытым с управлением от ДСП станции с пульта (видимость переезда правда дежурному не обеспечена), в принципе он так и работает пока;
2. Решили принять за основу типовое решение 419001-Д, при этом в них сказано что если переезд нормально закрытый то заградительные должны быть погашены (в НТП говорится что должны быть нормально горящие);
3. Самый сложный вопрос заключается во включении заградительных, они нормально горящие, при задании маршрута на путь гаснут, но при этом происходит нехорошая ситуация при которой поезд вступил на маршрут и вслучае потери контроля в микропереключатели ПАШ (ветер дунул, кто то поднял шлагбаум, не стоит забывать что он нормально закрыт и автомобилисты иногда поднимают надоедливый шлагбаум чтобы проехать) заградительные вновь загораются безо всякой выдержки времени, сразу перед поездом. Не знаю как обойти эту зависимость? Может быть было выбрано изначально не то типовое решение, может быть кто сталкивался с такой ситуацией?
__________________
Делай всё по чертежу.
|
