Сход вагона на стрелке на ст. Харанор ЗабЖД 10 февраля 2024 г.
10.02.2024 при следовании на 3-й боковой путь ст. Харанор ЗАБ ж.д. допущен сход 1-ой тележки 7-го вагона с головы поезда № 3755 с локомотивом 2ТЭ10МК № 2638 приписки ТЧЭ Чернышевск-Забайкальский ЗАБ Т под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Борзя ЗАБ Т.
Обстоятельства:
Расследованием установлено, что после проследования входного светофора «Н», произошла смена огней АЛСН с «желтого» на «белый» при скорости 28 км/ч с нажатием машинистом кнопки РБ. При дальнейшем следовании по «белому» огню, ввиду несвоевременных и неправильных действий со стороны машиниста было допущено автостопное торможение с его прерыванием и последующим применением экстренного торможения
при скорости 20 км/ч с полным наполнением ТЦ до 4 кгс/см².
После отпуска тормозов и зарядки тормозной магистрали, машинист по радиосвязи доложил ДСП ст. Харанор о готовности протянуть поезд
до выходного светофора «Н-3». При сборе схемы тяги поезд в движение привести не удалось. Машинист отправил помощника машиниста для осмотра состава поезда. При осмотре был выявлен сход первой по ходу движения тележки 7-го с головы состава поезда вагона на стрелочном переводе № 11.
Причины:
Согласно результатам расследования основной причиной схода явилось не применение машинистом ступени служебного торможения при отключении ЭПК-150 с последующим срабатыванием КОН; применение экстренного торможения без необходимости немедленной остановки поезда в результате автостопного торможения. При этом сформировалась зона упора в первой трети состава поезда с дальнейшим накатыванием хвостовой части поезда.
Причиной автостопного торможения явились нарушения машинистом:
невыполнение ступени служебного торможения для создания давления в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,07 МПа с целью предотвращения остановки поезда блоком КОН;
выполнение 3-х кратного отключения ЭПК-150 при следовании к светофору с запрещающим показанием.
Способствующими причинами возникновения данного случая нарушения безопасности движения явились:
нарушение требований ПТЭ, в части отсутствия контроля за своевременным выполнением технического обслуживания и плановых видов ремонта локомотива;
нарушение дежурным по пункту подмены локомотивных бригад Забайкальск ТЧЭ Борзя, в части выдачи неисправного локомотива под поезд для передислокации к месту проведения ремонта;
нарушение локомотивным диспетчером ЗАБ Т, в части допуска локомотива в поездную работу при наличии перепробега от ТО-3, а также перестановки в автоматизированной системе АСУТ-Т исправного локомотива 2ТЭ10М № 828, находившегося в границах ст. Борзя, на ст. Забайкальск для привязки к поезду № 3755.
Постановляющая часть:
1. Всем Т, ТЧЭ:
1.1. Провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
1.2. Исключить случаи нахождения локомотивов в эксплуатации с перепробегами от технического обслуживания и плановых видов ремонта, установить контроль за подвязкой локомотивов с пороговыми (желтыми) пробегами от технического обслуживания и плановых видов ремонта.
2. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.
И.о. ЦТ В.А.Кривоносов
