|
13 сентября 1991 года Б.Н. Ельцин подписал указ N 120 "О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Петербург-Москва".
Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса (ТКЦ) у Московского вокзала и скоростного (разгоняющегося до 350 км/ч) поезда "Сокол". В РАО предполагают, что расстояние между двумя столицами в 650 км можно будет преодолеть за 2,5 часа на скорости в 350 км/ч. Стоимость билетов должна была составить в пересчете на нынешний курс рубля с учетом инфляции доллара за 1991-2024 год - 8500 - 17000 р.
Возникает вопрос: построен ли за 32 года российский высокоскоростной полигон на 400 км/ч и проведены ли там экспериментальные исследования, для получения необходимых данных для проектирования экипажной части на 400 км/ч?
Таковых публикаций найти пока не удалось. Может, кто-нибудь о них слышал?
Если полигона и исследований нет, на что рассчитывает "Синара"? Скопировать тележку "Сапсана"? Но там есть недостатки (См. Анализ рациональности конструкции тягового привода электропоезда ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». / Космодамианский А.С., Воробьев В.И., Измеров О.В. // Повышение эффективности использования подвижного состава железных дорог: сборник международных научных трудов кафедры «Тяговый подвижной состав», Выпуск 1, М-во транспорта РФ, М., РУТ(МИИТ), 2022, С. 76-98.).
Также никто не испытывал тележку "Сапсана" на 400 км/ч в наших эксплуатационных условиях. На 250 км/ч и то возникали проблемы с выкрашиванием бандажей.
Математические модели подвижного состава используют значительное количество эмпирических показателей, которые были получены на используемых сейчас экипажах. То-есть, для математических моделей опять-таки надо вначале провести экспериментальные исследования.
Вот такая ситуация.
|
