Николаевская дорога, открытая въ 1851 и переданная главному обществу россійскихъ желѣзныхъ дорогъ въ 1868 году, просуществовала безъ капитальнаго ремонта (за нѣкоторыми исключеніями) въ теченіи 17 лѣтъ. Благодаря съ одной стороны обилію строительнаго лѣса въ Россіи и сравнительной меньшей затратѣ капитала, съ другой слабому примѣненію желѣза для искуственныхъ сооруженій въ сороковыхъ годахъ, строители николаевской дороги перешли чрезъ овраги рѣчекъ Веребьи и Сходни, чрезъ рѣки Мсту, Волховъ, Тверцу, Волгу и большое количество среднихъ и малыхъ рѣкъ деревянными мостами улучшенной системы Гау, одновременно разрабатывая и повѣряя опытами и самую теорію системы, столь пригодной для покрытія большихъ пролётовъ.
Не смотря однакожъ на экономичность и достоинства этой системы, не затрудняющей ремонтъ частей, эксплоатація дороги не обезпечена непрерывностью движенія, чему нагляднымъ примѣромъ служитъ мстинская катастрофа.
В книге рассмотрены способы заменить деревянные мосты металлическими мостами, а часть из них каменными виадуками и трубами. Малые мосты предлагалось заменить деревянными балочными на сваях с чугунными муфтами (в пределах изменения горизонта вод). При составлении проектов замены мостов предстояло прежде всего выяснить условия возможно быстрой перестройки ввиду наименьшего стеснения движения по дороге.
Скачать книгу можно по ссылке:
http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y
