Тема: Инструкция о порядке применения токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации на сети железных дорог

**Admin** · 03.03.2024, 16:21

Об утверждении Инструкции о порядке применения токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации на сети железных дорог и взаимодействия работников причастных подразделений ОАО «РЖД» и сервисных компаний в случаях повреждения токоприемников и устройств контактной сети» от 30.04.2020 № 962р (ред. от 11.05.2023)

Скачать

Цитата:

Инструкция о порядке применения токоприемников электроподвижного
состава при различных условиях эксплуатации на сети железных дорог и
взаимодействия работников причастных подразделений ОАО «РЖД» и
сервисных компаний в случаях повреждения токоприемников и устройств
контактной сети2
1. Общие положения
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок использования
токоприемников электроподвижного состава при различных условиях
эксплуатации на железных дорогах ОАО «РЖД», порядок действий работников
локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения, дежурных по
железнодорожной станции, диспетчеров поездных и сервисных компаний в
случаях повреждения устройств контактной сети и токоприемников, снятия
напряжения в контактной сети.
1.2. Действие настоящей Инструкции распространяется на работников
Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава,
Центральной дирекции управления движением, Дирекции скоростного
сообщения, Трансэнерго и сервисных компаний (по договору).
2. Термины, определения и сокращения
ВСМВПС - высокоскоростной моторвагонный подвижной состав;
ДНЦ - диспетчер поездной;
ДСП - дежурный по железнодорожной станции;
ДОСС - Дирекция скоростного сообщения;
КБСУ - комплексная бортовая система управления;
МВПС - моторвагонный подвижной состав;
НТЭ - дирекция по энергообеспечению, структурное подразделение
Трансэнерго - филиала ОАО «РЖД»;

ПТОЛ - пункт технического обслуживания локомотивов;
СЛД - сервисное локомотивное депо - структурное подразделение
сервисной компании;
СМЕТ - функция объединения нескольких единиц тягового подвижного
состава в одном поезде при управлении из одной кабины машиниста3
;
ТЧЭ - эксплуатационное локомотивное депо - структурное подразделение
Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД»;
ТЧприг - моторвагонное депо, структурное подразделение региональной
дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции
моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО «РЖД»;
ЭПС - электроподвижной состав (электровозы, МВПС, ВСМВПС);
ЭЧ - дистанция электроснабжения, структурное подразделение дирекции
по энергообеспечению;
ЭЧК - район контактной сети дистанции электроснабжения;
ЭЧЦ - энергодиспетчер, управляющий электроустановками дистанции
электроснабжения.
3. Порядок использования токоприемников ЭПС при различных условиях
эксплуатации
3.1. На участках железных дорог электрифицированных на постоянном токе
электровозы должны следовать с поездом или одиночным порядком, как
правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
При стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных
станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, или перегонах на
локомотиве поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения
поездом скорости 5-10 км/час первый по ходу движения токоприемник
опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее
15-20 метров от ближайшего стрелочного перевода, воздушной стрелки).
На электровозах 2ЭС10, 3ЭС10 приведение поезда в движение, следование с
поездом, стоянка с поездом или одиночным порядком осуществляется на двух
поднятых токоприемниках (втором и четвертом по ходу движения).