В мире цифровых технологий
МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ УСИЛИТ КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ ПУТИ
■ Новая подсистема контроля готовности работ по машинизированной выправке железнодорожного пути (КГФ) дополнит используемую с 2016 г. Автоматизированную систему контроля работы специального подвижного состава (АС КРСПС). В настоящее время оборудованием АС КРСПС оснащено свыше 5 тыс. единиц специального подвижного состава, а к 2026 г. планируется оснастить им весь парк путевой техники ОАО «РЖД».
Если АС КРСПС призвана в автоматическом режиме следить за техническим состоянием путевых машин, а также контролировать местонахождение техники, время, место и объем выполняемых работ, то задача подсистемы КГФ - контроль за соблюдением технологий подготовки пути и выполнением работ по их обслуживанию путевой техникой. Ее решение полностью автоматизировано, для чего используются современные алгоритмы, технологии машинного зрения и искусственного интеллекта. С их помощью руководитель работ получает заключение о соблюдении требований к состоянию пути в соответствии с действующими нормативными документами РЖД.
Диагностика и мониторинг технического состояния железнодорожного пути являются одной из важнейших задач, обеспечивающих безопасность перевозок, сокращение непроизводительных потерь на внеплановые ремонты инфраструктуры, а также снижение расхода топливно-энергетических и эксплуатационных ресурсов техники.
Данная техника использует большое количество критериев оценки результатов измерений и требует высокой квалификации специалистов-диагностов для формирования объективных решений о необходимости выполнения работ по обслуживанию и ремонту отдельных участков пути. При этом в зависимости от нагруженности обследуемых участков дороги устанавливается периодичность контроля.
После принятия решения о необходимости обслуживания пути или планового выполнения работ по текущему содержанию назначается время их проведения и начинается этап подготовки, включающий подвоз необходимого количества материалов, удаление с участков элементов, мешающих использованию путевой техники, проверку состояния рельсовых скреплений и другие мероприятия.
Возможность полной автоматизации контроля состояния верхнего строения пути достигается за счет использования в составе КГФ специализированных блоков контроля, включающих камеры, осветительные приборы, вычислительные модули. Они непрерывно обрабатывают видеопотоки, получаемые машинным зрением.
В рамках пилотного проекта в следующем году оборудованием подсистемы КГФ оснастят несколько единиц путевых машин, что позволит оценить полный набор функциональных возможностей и уточнить дополнительные требования к контролю технологий, а также принять решение о дальнейшем тиражировании по всей сети железных дорог страны.
https://rzddigital.ru/
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ -ПОМОЩНИК В ПОИСКЕ СОТРУДНИКОВ
Сегодня в портфеле РЖД более 50 проектов, для реализации которых применяются технологии искусственного интеллекта (ИИ). На форуме CNews заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Е.И. Чаркин рассказал о перспективных разработках российских железных дорог в области цифровизации, в том числе при работе с кадрами.
По его словам, технологии искусственного интеллекта будут задействованы в поиске сотрудников, проведении собеседований, разработке инструментов развития кадров и др.
Технологии ИИ уже давно применяются в компании. Например, 49 % обращений клиентов и пользователей обрабатывается чат-ботами, интеллектуальными средствами на дорогах оборудованы 39 пунктов технического осмотра, виртуальный помощник Валера помогает при обучении железнодорожников.
Кроме этого, разрабатывается возможность применения ИИ в процедурах контроля предотказного состояния грузовых вагонов, в прогнозировании деградации верхнего строения пути.
Ранее, рассказывая о перспективах применении ИИ в отрасли, Е.И. Чаркин отметил четыре проекта, которые реализуются в рамках ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика» и имеют потенциал внедрения технологий искусственного интеллекта: моделирование перевозочного процесса, управление движением, создание предиктивных моделей для обслуживания инфраструктуры и подвижного состава.
https://rzddigital.ru/
КИТАЙ
■ Китайская компания CRRC подписала с Министерством строительства, транспорта и инфраструктуры Сербии соглашение о закупке высокоскоростного электропоезда EMU.
20 высокоскоростных электропоездов EMU (каждый состоит из четырех вагонов) с распределенной силовой установкой и максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч будут введены в эксплуатацию в 2025 г.
Это первый случай экспорта в Европу высокоскоростного электропоезда китайского производства со скоростью более 200 км/ч.
Полная протяженность железной дороги Венгрия -Сербия составляет 342 км, из которых 183 км приходится на Сербию и 159 км - на Венгрию. После запуска поездов время в пути между столицами двух стран сократится с 8 до 3 ч.
Источник: www.crrcgc.cc
■ Китайская компания CRRC представила самый мощный в своей линейке маневровый локомотив с аккумуляторной тягой.
На площадке в Чжучжоу был презентован локомотив XNY, выпущенный по заказу металлургической компании Lianyuan Iron & Steel. Машина мощностью 1,5 МВт оснащена литий-железо-фосфатным аккумулятором, что позволяет перевозить составы массой 1,2 тыс. т на расстояние до 128 км.
Разработанной специально для локомотива системе быстрой зарядки необходимо всего три секунды для восполнения заряда на 1 кВт. Также машина оснащена датчиками мониторинга компонентов и системой дистанционного управления.
По сравнению с тепловозом КПД новой машины на 12 % выше, а обслуживание в течение всего жизненного цикла обходится на 20 % меньше.
Выпуск аккумуляторных маневровых локомотивов CRRC освоила в 2020 г. Спустя два года она поставила бразильской Vale самый мощный до настоящего времени локомотив с емкостью батареи 1 МВт*ч и силой тяги 520 кН.
Источник: www.rollingstockworld.ru
ИНДИЯ
■ Индийские железные дороги (IR) планируют запустить 3 тыс. новых пассажирских поездов за пять лет. Это связано с ростом численности населения и увеличением пассажиропотока до 10 млрд чел. Для этих целей уже закуплено 69 тыс. новых пассажирских вагонов, а дочернее предприятие IR производит около 5 тыс. вагонов ежегодно. Это позволяет вводить в эксплуатацию от 200 до 250 пассажирских поездов в год.
С целью увеличения объемов перевозок производители работают над повышением скорости движения составов, которую планируется оптимизировать за счет улучшения показателей разгона и торможения поездов дальнего следования. Кроме того, продолжительность пути можно уменьшить за счет сокращения времени ускорения и замедления на поворотах, станциях и остановках.
Источник: www.urbantransportnews.com
ГЕРМАНИЯ
■ В рамках программы цифровизации железных дорог Германии (DB) планируется построить примерно 50 стандартизированных центров обработки данных (ЦОД), а также около 110 диспетчерских центров для управления движением поездов на сети DB.
На первом этапе предусмотрено строить конструктивно одинаковые ЦОДы, в каждом из которых будет два помещения с серверным оборудованием, управляющим напольными устройствами ЖАТ, такими как светофоры и стрелки. Здесь разместятся компоненты систем централизации, связи, европейской системы управления движением поездов ETCS, автоведения (АТО), а также системы диспетчерского управления пропускной способностью и перевозочным процессом.
Центры обработки данных планируется проектировать на основе европейского стандарта DIN EN 50600, чтобы ускорить их развертывание и добиться высокого уровня надежности и безопасности. Строительство центров планируют начать в 2025 г. по комплексным рамочным контрактам с подрядчиками из стран Евросоюза. DB намерены провести в конце октября 2023 г. видеоконференцию для представителей строительной отрасли, где представят концепции ЦОД и комплексных рамочных контрактов.
Спецификация на безопасную вычислительную платформу с размещением в ЦОД разрабатывается на DB с февраля 2022 г. Она основана на стандартах для систем ЖАТ, создаваемых в рамках европейских инициатив, таких как RCA и OCORA. Компании Siemens и Thales уже продемонстрировали облачные системы централизации, реализующие ответственные функции обеспечения безопасности движения поездов.
Источник: www.zdmira.com
ИСПАНИЯ
■ Оператор инфраструктуры железных дорог Испании Adit заключил с компанией Alstom контракт на разработку варианта европейской системы управления движением поездов ETCS для малодеятельных линий. Использование новых средств позиционирования подвижного состава на основе комбинации различных датчиков, включая спутниковые технологии, и телекоммуникационных сетей общего пользования вместо радиосвязи стандарта GSM-R существенно сократит стоимость развертывания средств сигнализации с функционалом ETCS на региональных линиях с низкой интенсивностью движения. При этом уменьшится потребность в напольном оборудовании и сохранится уровень безопасности, обеспечиваемый ETCS на сети высокоскоростных железных дорог страны. Система будет технологически совместимой с действующими устройствами управления движением поездов.
Научно-исследовательский и опытно-конструкторский проект будет выполняться под управлением центра железнодорожной безопасности и сигнализации Alstom в Мадриде. Контракт предусматривает также монтаж и проведение испытаний системы на пилотном участке Асунсьон Универсидад- Гуардо на линии Леон - Арангурен колеи 1000 мм.
Источник: www.railjournal.com
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
■ На восьми самых загруженных железнодорожных станциях Великобритании, включая Ливер-пуль-Лайм-стрит, Манчестер-Пикадилли и Бирмин-гем-Нью-стрит актуальная информация о движении поездов стала предоставляться и на британском языке жестов (BSL). Теперь пассажиры с нарушениями слуха могут самостоятельно получить необходимые сведения о поездке, не обращаясь в службу поддержки.
Технологию впервые опробовали в 2021 г. на лондонской станции Юстон. Для реализации проекта по запуску на информационных дисплеях станции дополнительного видео с сурдопереводом оператор Network Rail заключил партнерское соглашение с местной компанией LB Foster, разработавшей мобильные информационные стойки с беспроводными экранами.
Видео с сурдопереводом дополняет обычные текстовые или аудиосообщения. Информация переводится на язык жестов специалистами Clarion UK - ведущего учреждения Великобритании по предоставлению услуг устного перевода и поддержке людей с нарушениями слуха, а сотрудники станции загружают видео в стойки через сеть радиосвязи 4G. Новые сообщения о сбоях в движении поездов или замене рейсов могут быть в течение часа переведены сурдопереводчиками и загружены в мобильные стойки.
В ближайшее время мобильные стойки, дополненные функцией BSL, также появятся на станциях Кингс-Кросс и Ливерпуль-стрит в Лондоне.
Источник: www.zdmira.com
ФРАНЦИЯ
■ Введена в эксплуатацию линия трамвая, ведущая в международный аэропорт Мериньяк города Бордо (Франция). Ее строительство продолжалось четыре года. Однопутная линия длиной около 5 км с четырьмя промежуточными остановками, на которых предусмотрены разъезды, ответвляется от действующей линии А.
Интервал движения по будням равен 10 мин. С вводом в эксплуатацию новой линии, по которой курсируют трамваи Citadis, пассажиры получили возможность добраться до аэропорта из центра города за 35 мин.
Источник: www.bordeaux.aeroport.fr
БЕЛЬГИЯ
■ Оператор инфраструктуры железных дорог Бельгии Infrabel переходит к использованию рельсов, при производстве которых используются более экологически чистые технологии.
В мае 2023 г. перевозчик получил первую партию рельсов (900 т), при производстве которых выбросы диоксида углерода снижены на 70 %. Эти рельсы изготавливают на рельсопрокатном заводе на севере Франции.
Сталь для рельсов выплавляют в электродуговой печи с использованием металлолома. Новая технология обеспечивает выпуск продукции с такими же металлургическими свойствами, что и традиционный метод выплавки стали из руды и кокса, но с меньшими выбросами диоксида углерода. Такому результату способствует и использование электроэнергии, вырабатываемой атомной электростанцией. В совокупности за четыре года это позволит сократить выбросы на величину до 224 тыс. т.
Источник: www.zdmira.com
РУМЫНИЯ
■ Компания Alstom подписала контракт с администрацией города Клуж-Напока, предусматривающий строительство линии 1 метрополитена.
В контракт включено внедрение средств электроснабжения, сигнализации и связи, укладка пути, установка платформенных дверей, оснащение центра управления и контроля, развертывание системы кибербезопасности и системная интеграция.
Компания Alstom планирует внедрить на линии систему управления движением поездов по радиоканалу (СВТС), которая впервые в Румынии обеспечит движение поездов в беспилотном режиме с уровнем автоматизации GoA4. Разработанная компанией Alstom система Urbalis, реализующая функции СВТС, способна поддерживать безопасное движение поездов без машинистов на борту с интервалом попутного следования 90 с.
Полностью завершить строительство линии протяженностью 21 км с 19 станциями планируется в течение восьми лет. Первый участок длиной 9 км с девятью станциями и депо намечено пустить через четыре года.
Источник: www.techzd.ru
ЕВРОПА
■ Ассоциация европейских арендодателей железнодорожного подвижного состава (AERRL) предложила совместную дорожную карту по декарбонизации железных дорог Евросоюза.
Промежуточным решением выступает переход с дизельного топлива на биоальтернативу из гидроочищенных растительных масел, что позволит сократить выбросы углекислого газа на 90 % к 2050 г. по сравнению с 1990 г.
В результате исследования предложен также переход к островной электрификации в сочетании с контактно-аккумуляторной тягой. Если подход не оправдает себя экономически, целесообразно будет перейти на тяговый подвижной состав с питанием от водородных топливных элементов.
Источник: www.gudok.ru
