Организация пропуска поездопотоков при предоставлении “окон“ для ремонта устройств
В графике движения поездов выделяют специальные промежутки — “окна" — для текущего содержания, технической реконструкции и ремонта путевых сооружений и устройств. Продолжительность их должна быть оптимальной, т. е. такой, чтобы задержки поездов были минимальными, а выработка за 1 ч — максимальной. В этих случаях при необходимости форсируют использование пропускной способности линий.
Для этой цели разрабатываются вариантные графики движения поездов, которые утверждает начальник отделения дороги. Если “окно“ вызывает необходимость корректировки графика на смежных отделениях, то порядок его предоставления и продолжительность устанавливает начальник дороги.
Разрешение на предоставление “окон" в оперативном порядке начальник отделения дороги дает заблаговременно, но не позднее чем за 1 сут до начала работ. Время и последовательность их предоставления согласовывают начальники служб перевозок, пути, электроснабжения; утверждает начальник дороги.
На основе вариантного графика устанавливают число локомотивов, которое должно быть подведено к началу “окна1* на сортировочные станции, в пункты оборота. Локомотивный диспетчер в каждом конкретном случае в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления “окна11, устанавливает порядок их подсылки.
Этот порядок утверждает начальник службы перевозок.
Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозаторных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ; обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами; регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций; организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику; разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы.
Рациональная система пропуска поездов в период работ предусматривает в определенных случаях ускоренное продвижение и подвод маршрутов с местным грузом и порожних вагонов, следующих под погрузку к месту назначения, расположенному на закрываемом участке или за ним, до начала “окна".
Для координации действий различных служб в период “окна" в отделениях дорог созданы специальные штабы во главе с первым заместителем начальника отделения. В их состав входят представители различных служб. Штаб рассматривает и утверждает план работы на каждую декаду. Особое внимание обращают на подготовку и своевременное выполнение работ и пропуск плановых вагонопотоков. Для этого планируют обеспечение работ материалами и техникой, организационно-тсхнические мероприятия форсированного использования пропускной и провозной способности.
К таким мероприятиям относятся: организация обращения соединенных (сдвоенных и строенных) поездов, применение устройств переносной системы автоблокировки, использование точечной путевой блокировки, организация двустороннего пакетного движения поездов в период “окна" на временно однопутном перегоне, открытие временных постов, укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона, использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях, концентрация различного вида работ на закрытом перегоне и др.
Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие нормальную эксплуатацию линии и своевременное выполнение работ, разрабатывает заблаговременно специальная комиссия. В нес входят представители хозяйств перевозок, пути, локомотивного хозяйства, электроснабжения, сигнализации и связи и строительной организации.
Штаб отделения дороги координирует порядок и последовательность предоставления “окон" различным подразделениям и действия всех предприятий, а также пропуск вагонопотоков; контролирует своевременную разработку вариантных графиков движения, организационно-технических мероприятий и подготовленность к закрытию перегона; устанавливает порядок выполнения работ и пропуска поездов в каждое “окно“ (рис. 17).
В штабе отделения дороги анализируют использование “окон*1, деятельность всех подразделений и организацию движения поездов в этот период. В необходимых случаях готовят мероприятия для улучшения пропуска поездов и технологии работ. По указанию штаба на место работ направляются специалисты или руководители отделения дороги.
