Краткий отчёт о осмотре съездом участка Полтава-Ромодан Киево-Полтавской линии Общества Московско-Киево-Воронежской железной дороги. — Москва : Товарищество „Печатня С.П. Яковлева“, 1905
участок Полтава-Ромодан, Московско-Киево-Воронежская железная дорога, постройка и эксплуатация железных дорог, централизация стрелок и сигналов, история полтавского узла, история железных дорог России
Кіево-Полтавская линія, примыкая къ станціи Полтава Харьково-Николаевской дороги, имѣла своей конечной станціей Полтаву-Сортировочную, предназначенную исключительно для товарнаго обмѣна съ Харьково-Николаевской дорогой.
Станція эта расположена на поймѣ рѣки Ворсклы, при отмѣткѣ полотна 39,70, и отъ неё начинается подъемъ къ станціи Полтава-Городъ, длиною 15 вёрстъ, при разности отмѣтокъ обѣихъ станцій въ 35,30 саж.
Работа станціи Полтава-Сортировочная въ первый же годъ эксплуатаціи оказалась значительно больше той, какая была предусмотрѣна техническими условіями при постройкѣ дороги: обмѣнъ съ Харьково-Николаевской дорогою доходилъ до 250 вагоновъ въ сутки, и поэтому пришлось увеличить число путей, общее протяженіе которыхъ, кромѣ главнаго, равняется 14,33 верстамъ.
На этой станціи было устроено депо на 12 паровозовъ и малыя мастерскія.
Вообще задача строителей, по словамъ правленія Общества, заключалась въ томъ, чтобы построить такую линію, эксплуатація которой стоила бы возможно дешевле, и вмѣстѣ съ тѣмъ, избѣгая излишней роскоши, настолько удобно устроить служащихъ, чтобы они дорожили службою на дорогѣ.
Сигнализація на станціяхъ Кіево-Полтавской линіи, спроектированная по системѣ завода Максъ Юдель и К° въ Брауншвейгѣ, съ нѣкоторыми спеціальными измѣненіями. Для взаимнаго замыканія стрѣлокъ и входныхъ сигналовъ посредствомъ особыхъ приборовъ и проводовъ установлена механическая связь между стрѣлками, входными сигналами и конторой начальника станціи, при чемъ положеніе сигналовъ на семафорахъ отмѣчается оптически въ станціонномъ аппаратѣ краснымъ или бѣлымъ кружкомъ.
Главное условіе этой системы сигнализаціи и замыканія стрѣлокъ, обезпечивающее безопасность движенія, заключается въ слѣдующемъ: при открытомъ семафорѣ для входящаго поѣзда стрѣлки замкнуты автоматически въ положеніи, соотвѣтствующемъ движенію поѣзда на предопредѣленный путь, и па другой путь, не предназначенный для пріема поѣзда, стрѣлка переведена быть не можетъ.
Оглавление
Отъ Бюро Съѣзда
Участокъ Полтава-Сортировочная — Ромоданъ Кіево-Полтавской линіи Общества Московско-Кіево-Воронежской желѣзной дороги
Пояснительная записка къ проекту устройства механической блокировки семафоровъ, съ замыканіемъ переставляемыхъ вручную стрѣлокъ, на станціяхъ III и IV классовъ
Перечень чертежей
Планъ Полтавскаго спуска (перегонъ Полтава-Городъ — Полтава-Сортировочиая)
Продольный проФиль участка Полтава-Городъ — Полтава-Сортировочная
Исполнительный чертёжъ каменной трубы отв. 2,00 саж., съ устройствомъ проѣзжей части, на 310 верстѣ, пик. № 9
Проектъ каменнаго пассажирскаго зданія на ст. Полтава-Городъ (II класса)
Проектъ каменнаго пассажирскаго зданія лит. А для станцій III класса (Миргородъ)
Типъ двухъэтажнаго дома Лв I для квартиръ служащихъ, внутренней площадью 90,38 кв. саж
Типъ двухъэтажнаго дома № 2 для квартиръ служащихъ, внутренней площадью 110,79 кв. саж
Механическая блокировка семафоровъ съ замыканіемъ переставляемыхъ вручную стрѣлокъ на станціяхъ III и IV классовъ
Скачать книгу можно по ссылке:
https://clck.ru/38JiSb
