Современная британская система является примером применения сигнализации указанием направления при формировании показаний светофоров. Похожие подходы применяют на железных дорогах остальных стран Британского Содружества, оборудованных светофорной сигнализацией.
Разрешение на проследование выдается трехзначной сигнализацией (см. п. 7.3.3.2) со следующей сменой показаний при приближении к запрещающему сигналу: зеленый —> желтый —> красный или четырехзначной сигнализацией (п. 7.3.3.4) с чередованием показаний: зеленый —» два желтых -> желтый -> красный.
Сигналы, ограждающие стрелочные переводы, оборудованы маршрутными индикаторами. В Великобритании их не используют при движении по прямому положению стрелок, а в ЮАР и для такого случая предусмотрены дополнительные индикаторы. Независимо от этого для передвижений с отклонением по стрелочному переводу на сигнале может быть установлено до трех указателей направления слева и трех справа (рис. 7.26).
Скоростные ограничения во многих ситуациях выдаются предупреждением о предстоящей остановке. Если фактическая скорость превышает разрешенную, машинист начинает тормозить поезд. Применяются следующие показания сигналов (рис. 7.27):
- — если разрешенная скорость движения по маршруту значительно меньше, чем на перегоне, входной сигнал закрыт. Когда поезд подъезжает к станции, входной сигнал открывается вместе с включением маршрутного указателя (вариант «Управление приближением к красному огню»);
- — при средней разрешенной скорости движения по маршруту (приблизительно вдвое ниже, чем на перегоне) входной светофор указывает на остановку у следующего сигнала перед тем, как переключиться на показание «Проследование» с включением маршрутного указателя (вариант «Управление приближением к желтому огню»);
- — при тех же условиях к станции приближается поезд с хорошими тормозными свойствами. Если осуществлять управление по варианту приближения к желтому огню, то не исключена следующая ситуация:
- машинист такого поезда знает о его возможностях и начнет торможение позже, превысив в результате разрешенную скорость движения по маршруту. Для исключения подобных ситуаций используется сигнализация мигающими желтыми огнями (вариант «Мигающие желтые огни»);
- — при скорости следования по маршруту, которая мало отличается от максимальной скорости движения поезда по перегону, протяженность зоны видимости маршрутного указателя является достаточной для своевременного предупреждения машиниста о скоростном ограничении, и никакого дополнительного управления приближением не требуется (вариант «Отсутствие управления приближением»).
Для ограничения скорости поезда при коротких защитных участках используется такое же динамическое решение, как и в варианте «Управление приближением к красному огню» (вариант «Задержка включения желтого огня», рис. 7.28). В этом случае входной сигнал переключается с красного на желтый незадолго до того, как поезд подъедет к нему.
Более подробную информацию к этому примеру можно найти в [RSSB, 2004] и [Nock, 1982].
