Новости иностранных железных дорог
ДАНИЯ
Дания с 2029 г. начнет вводить в эксплуатацию поезда нового поколения, которые будут курсировать по железной дороге (S-tog) Копенгагена. Одобрение правительства на реализацию проекта уже получено национальным перевозчиком (DSB).
Первые ходовые испытания нового подвижного состава проведут в 2028 г. Из эксплуатации выведут поезда, построенные в период 1996-2005 гг.
Электропоезда нового поколения станут беспилотными. Правительство еще в 2017 г. утвердило внедрение системы автоматического ведения поезда (GoA4) на сети S-tog на базе оборудования Trainguard МТ, поставляемого немецкой компанией Siemens Mobility. Для реализации проекта понадобится и модернизация инфраструктуры. Первой переведут на данную систему движения линию между станциями Ню Эллебьерг и Хеллеруп. Сейчас идет подготовка для проведения тендеров.
Источник: www.gudok.ru
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
Девелоперская структура NEOM подписала с совместным предприятием в составе компаний Webuild и Shibh Al Jazira Contracting контракт на строительство в Саудовской Аравии высокоскоростной линии длиной 57 км. Линия войдет в состав коридора Connector, связывающего плавучий город Oxagon, центр высокотехнологичной и экологически чистой промышленности, с умным городом The Line.
Проект предполагает строительство двух путей для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 230 км/ч и двух для грузовых поездов, а также железнодорожных и автомобильных мостов и подземных переходов. Для выполнения оговоренного контрактом объема работ потребуется создать более 4 тыс. рабочих мест.
Строительство планируется выполнять поэтапно. Город Oxagon примет первых пассажиров в 2024 г., горный курорт Trojena - в 2026 г. Модули города без машин, улиц и выбросов углекислого газа The Line станут обитаемыми в 2026-2030 гг. К 2045 г. прогнозируется рост числа жителей четырех построенных по проекту NEOM городов (включая островной курорт Sindalah) с 1 до 9 млн чел.
Источник: www.railjournal.com
КИТАЙ
Прогнозируемая стоимость железной дороги, которая соединит Китай и Пакистан, составит 400 млрд юаней согласно результатам исследования, выполненного китайской государственной компанией China Railway First Survey and Design Institute Group. Таким образом, китайско-пакистанский железнодорожный коридор может стать самым затратным проектом в рамках инициативы «Один пояс - один путь».
Железная дорога должна соединить пакистанский порт Гвадар на побережье Аравийского моря с городом Кашгар, расположенным в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на юго-западе Китая, неподалеку от границы с Киргизией.
Протяженность железной дороги составит примерно 3 тыс. км, она позволит Китаю получить доступ к Аравийскому морю, а в перспективе - выход к железнодорожным сетям таких стран, как Иран и Турция, что даст возможность организовать железнодорожные перевозки китайских товаров в Европу по южному маршруту.
На железных дорогах Пакистана используется преимущественно колея 1676 мм, но власти страны рассматривают возможность строительства линии Кветта - Тафтан колеи 1435 мм с выходом к границе с Ираном.
Источник: www.zdmira.com
ТУНИС
В Тунисе состоялся официальный запуск первого участка электрифицированной линии Е протяженностью 9 км с шестью станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал следования поездов - 20 мин.
Сейчас жителей столицы обслуживает пригородная линия А, построенная в 1882 г. Ведется строительство линии D, линии С и F находятся на этапе планирования. В перспективе суммарная длина пяти пригородных линий составит 85 км.
Для эксплуатации на линиях Е и D парк из 28 четырехвагонных электропоездов поставила корейская компания Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения.
Источник: www.rollingstockworld.ru
ГЕРМАНИЯ
Железные дороги Германии (DB) объявили об успешном завершении испытаний грузового поезда из вагонов, оборудованных цифровой автосцепкой DAC.
Цель испытаний состояла в проверке функциональных возможностей DAC в разных условиях для идентификации возможных конструктивных недоработок. Результаты испытаний признаны успешными.
Опытный поезд прошел 10 тыс. км по железнодорожным путям семи европейских стран. Работа автосцепок проверялась на 25 сортировочных станциях, на равнинных и горных альпийских участках при разных погодных условиях, в том числе при температуре окружающей среды от -25 до +40 °C.
Теперь предстоит провести новый этап испытаний. Поезд из 18 вагонов с использованием 40 прототипов автосцепки проследует по железным дорогам стран, которые не участвовали в испытаниях предыдущего этапа. Это позволит закончить подготовку европейского стандарта, а компании-изготовители смогут завершить разработку автосцепок DAC и представить образцы, готовые к серийному производству.
Автосцепка DAC в наиболее развитом варианте допускает автоматическую сцепку (включая автосоединение тормозной магистрали и шин электропитания и передачи данных) и дистанционно управляемую расцепку вагонов. Ее внедрение позволит повысить уровень автоматизации и цифровизации грузовых перевозок, тем самым обеспечив их конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта.
Источник: www.zdmira.com
ШВЕЙЦАРИЯ
В пассажирском вагонном депо Глизергрунд швейцарской железной дороги введена в эксплуатацию система МПЦ Controlguide TrackOps Depot на основе безопасной облачной платформы. Система обладает высокой гибкостью, позволяя передавать управление местными маневровыми районами на мобильный пульт руководителю маневров, что исключает длительные согласования между ним и оператором поста централизации. Кроме того, руководители маневров получили возможность оценивать при помощи мобильного пульта общую эксплуатационную ситуацию на путях депо.
При новой технологии руководитель маневров имеет возможность задать через мобильный пульт один из маневровых маршрутов в своей зоне ответственности. После проверки условий безопасности и перевода стрелок в требуемое положение МПЦ установит маршрут автоматически.
Мобильный пульт руководителя маневров выполнен в виде планшетного компьютера. На его экран выводится мнемосхема путевого развития с функциями управления маневровыми маршрутами и индикацией занятости путей в зоне депо. При необходимости возможно переключение на детальное изображение конкретного маневрового района.
В будущем разработчики планируют реализовать в системе новые функциональные модули.
Источник: www.mobility.siemens.com
ФРАНЦИЯ
Французская лизинговая компания Ermewa, одна из крупнейших в Европе, выбрала швейцарскую Nexxiot в качестве поставщика решений для реализации следующего этапа цифровизации своего вагонного парка, состоящего более чем из 45 тыс. грузовых вагонов 120 моделей.
Ermewa намерена интегрировать разработанную компанией Nexxiot технологию Asset Intelligence для получения детальных данных о местоположении, пробеге, характере использования вагонов, ударных нагрузках и другой важной информации, которая влияет на потребность в техническом обслуживании, качество и безопасность перевозок. Технология Asset Intelligence охватывает бортовые телематические устройства Globehopper и облачную платформу. Устройства Globehopper соответствуют действующим отраслевым стандартам в отношении совместимости с другим
подобным оборудованием и датчиками сторонних поставщиков. Облачная платформа на основе открытой архитектуры обеспечивает слияние данных из разных источников для предоставления пользователям комплексной детальной информации в реальном времени.
В начале 2023 г. Ermewa подписала многолетний контракт с Amsted Digital на поставку 7 тыс. бортовых телематических устройств IQ Series для мониторинга технического состояния ключевых компонентов грузовых вагонов
Источник: www.railfreight.com
США
Оператор городского рельсового транспорта Сан-Франциско BART ввел в эксплуатацию диагностический поезд RIV для контроля состояния путей производства итальянской компании МегМес.
Заявляется, что установленные на подвижном составе измерительная система, лазеры, датчики, тепловизоры и камеры позволяют при движении со скоростью до 110 км/ч контролировать геометрические характеристики пути, профиль рельсов и состояние стрелочных переводов.
Кроме того, RIV может создавать ЗО-сканы путей и областей вокруг них, а также получать изображения высокой четкости для обнаружения дефектов шпал и рельсовых скреплений. Поезд может снимать видео, как в нормальных условиях, так и в условиях низкой освещенности, в том числе в тоннелях. Для обработки и анализа данных используется разработанное производителем программное обеспечение TrackWare.
Источник: www.rollingstockworld.ru
ИСПАНИЯ
Испанское отделение французской инжиниринговой компании SEGULA Technologies в рамках проекта TOPONE занимается разработкой дрона с соответствующим программным обеспечением для дистанционной инспекции силовых кабелей в железнодорожных тоннелях. Оснащение дрона камерами, регистрирующими термографические и цветные видеоизображения, позволит выявлять потенциально опасные области перегрева кабелей наряду с их изломами и трещинами.
Проект TOPONE, реализуемый при участии Центра перспективных аэрокосмических технологий (САТЕС), финансируется Министерством науки и инноваций Испании
Источник: www.segulatechnologies.com
