Крушение на перегоне Кузоватово - Безводовка КБШ 23 января 1990 г.
Крушение произошло 23 января 1990 г. на перегоне Кузоватово -Безводовка Рузаевского отделения Куйбышевской дороги. На этом ; перегоне произошло столкновение грузового поезда № 2109 с грузовым поездом № 2249, стоящим у светофора 9 с красным огнем. Столкновение произошло по причине горения ложного разрешающего зеленого огня на проходном светофоре 11 при занятом впередилежащем блок-участке. От столкновения электровоз и 18 вагонов получили повреждения до степени исключения из инвентаря, сбиты две опоры контактной сети, повреждено 600 м контактной подвески. Перерыв в движении ‘по четному пути составил 18 ч 25 мин, по нечетному - 26 ч 40 мин. Ориентировочная сумма убытков 320 тыс. руб. Задержаны девять пассажирских поездов на 78 ч 30 мин, 106 грузовых поездов на 237 ч. Предыстория этого трагического события - безответственные действия ряда линейных работников дистанции сигнализации и связи и локомотивных бригад.
Все началось с того, что 30 ноября 1989 г. электромеханик станции Кузоватово заменил кодовую аппаратуру на сигнальной установке 11. Не убедившись в исправной работе сигнальной установки 11 после замены, он спокойно уехал. За первым безответственным работником появился второй - старший электромеханик дистанции. При проверке соответствия устройств утвержденной технической документации он не обнаружил ошибки в монтаже релейного шкафа, изготовленного Камышловским электротехническим заводом в 1984 г. В монтаже релейного шкафа (рис. 1) полюс питания П через резистор сопротивлением 4,3 кОм был ошибочно подключен к контакту 11 вместо 12 реле Ж, хотя на завод дорога направила при заказе правильную техническую документацию. При строительстве и вводе в эксплуатацию устройств автоблокировки на этом перегоне в июне 1985 г. и в процессе эксплуатации работники 8-й Инзенской дистанции СЦБ не выявили эту ошибку. За первой появилась вторая ошибка. При ремонте в РТУ 8-й Инзенской дистанции блока конденсаторов БК-ДА (выпуск 1972 г.) электромонтер перепутал внутренний монтаж блока: провод 1, к которому подается питание полюса СХ для электрообогрева, внутри блока был припаян к контакту 13 вместо контакта 21. Старший электромеханик РТУ при приеме конденсаторного блока не выявила ошибку и выдала блок для установки в действующую схему на перегон Кузо-ватово - Безводовка. Такой блок с легкой руки работников был поставлен и включен в действующую схему автоблокировки.
По выборочной схеме включения конденсаторного блока и реле Ж с учетом допущенных ошибок проанализируем опасный отказ. Ошибка внутреннего монтажа конденсаторного блока (соединение выводов 1—13) привела к периодическому заряду-разряду конденсатора, подключенного к полюсу СХ. При положительной полуволне питания: СХ-МСХ конденсатор заряжается, при отрицательной (МСХ-СХ) разряжается последовательно с источником питания П-М, повышая выпрямленное напряжение до 29 В. Периодический разряд конденсатора обеспечивает подпитку и срабатывание реле 3. Ошибка внутреннего монтажа релейного шкафа (подключение монтажного провода к контакту 11 реле Ж вместо 12) приводит к подпитке и возбуждению реле Ж1 через резистор сопротивлением 4,3 кОм при повышенном до 29 В напряжении. После возбуждения реле 3 и Ж1 на светофоре включается ложный зеленый огонь.
Безответственные действия работников службы СЦБ стали возможны из-за невыполнения указаний и приказов руководящих работников по проверке монтажа сигнальных установок на соответствие с Альбомом АБ-2-К-77 в части правильности включения реле Ж1 и качественной проверки устройств перед вводом в полном соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту 24
устройств СЦБ. Следует отметить и снижение требовательности работников службы сигнализации и связи к руководителям Инзенской дистанции по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, неудовлетворительный контроль за работой технических средств и невыполнение требований ПТЭ и приказов МПС. Большая доля вины за допущенное крушение падает и на локомотивные бригады.
Крушения на перегоне Кузоватово - Безводовка могло бы и не произойти при правильных действиях локомотивных бригад депо Октябрьское.
Локомотивная бригада поезда № 2249, проследовав светофор 11 с ложным зеленым огнем, при появлении на локомотивном светофоре огней КЖ применила торможение и остановила поезд у светофора 9, на котором горел красный огонь. После остановки локомотивная бригада, видя неправильную работу АЛС (смена огня 3 на КЖ) при проследовании светофора 11, не приняла мер по предупреждению вслед идущего поезда о необходимости повышения бдительности перед светофором Пине сообщила дежурным станций Безводовка и Кузоватово о несоответствии показаний светофоров 11 и локомотивного. Локомотивная бригада поезда № 2109, проследовав светофор 11 с горящим зеленым огнем и увидев на локомотивном светофоре белый огонь, не приняла мер к снижению скорости, не проявила особой бдительности, не была готова к остановке поезда при обнаружении препятствия и допустила столкновение со стоящим грузовым поездом № 2249.
