Выдающийся советский железнодорожник, руководивший Октябрьской железной дорогой с 1967 по 1977 год. Он был удостоен звания Героя Социалистического Труда и оставил заметный след в истории магистрали
Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (1935).
Вклад в оборону Ленинграда: В годы Великой Отечественной войны он руководил колонной железнодорожников, строивших противотанковые укрепления на подступах к Ленинграду . С 1942 по 1943 год занимал должность заместителя начальника Ладожского железнодорожного узла — ключевого звена знаменитой «Дороги жизни», где под бомбежками координировал бесперебойную доставку продовольствия в осажденный город и эвакуацию населения
Направлен по путевке
НКПС
в Управление Московско-Донбасской железной дороги. В предвоенные годы работал на
станции Ленинград-Сортировочный-Московский. Во время Великой Отечественной войны заместитель начальника Ладожского железнодорожного узла. Руководил Октябрьской железной дорогой с 1967 по 1977 год. После ухода на заслуженный отдых возглавил Центральный музей Октябрьской железной дороги.
Создание музея: После ухода с должности в 1977 году он стал первым директором Центрального музея истории Октябрьской железной дороги, открытого в 1978 году . Он также стоял у истоков создания Музея железнодорожной техники, которому впоследствии было присвоено его имя .
Владимир Васильевич Чубаров ушел из жизни в 1989 году и похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге . Его имя увековечено в названии Музея железнодорожной техники, а также в памяти железнодорожников
Награды
Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени. Герой Социалистического Труда.
В СМИ
Цитата:
В канун 175-летнего юбилея железных дорог России самое время вспомнить об их руководителях
В книге «От Царскосельской до Октябрьской» есть информация о 34-х начальниках дорог: Царскосельской, Петербурго-Московской, Петербурго-Варшавской, Мурманской и др. Только 34 персоны! А в состав ОЖД в нынешних её границах вошло около 30 дорог и направлений. Так что тема «Руководители дороги» ещё ждёт своего исследователя. Кто-то возглавлял магистраль несколько лет, кто-то – несколько месяцев, кто-то – десятилетия… К таким относится Владимир Васильевич Чубаров, начальник Октябрьской дороги с 1967 по 1977 год.
Это был период крупнейшего технического прорыва: шла электрификация, вводились новые виды тяги, укладывался бесстыковой путь, проводились скоростные испытания локомотивов, внедрялись новые системы автоматики и телемеханики. В 1967-м был открыт информационно-вычислительный центр дороги. А сколько социальных объектов появилось за время управления дорогой Чубаровым! Ему уже шёл 70-й год, когда он, отложив заслуженный отдых, проявил себя в новом качестве, оставив яркий след в музейной деятельности ОЖД. Целое десятилетие, с 1977 по 1987 год, Владимир Васильевич был музейным руководителем. И благодаря своему неуёмному темпераменту, энтузиазму, умению и желанию учиться новому сделал очень много для становления и развития этого дела на дороге. Под руководством Чубарова произошло открытие дорожного музея, объединение производственных музеев, создан первый на сети вагон-музей, начато создание Музея железнодорожной техники на станции Шушары.
По его совместной инициативе с Советом ветеранов дороги, который он возглавлял, были созданы два памятника на Дороге Победы, памятная стена с именами 340 железнодорожников, погибших в годы блокады на Дороге жизни. Имя этого человека увековечено в названии музея железнодорожной техники, а плавательный бассейн «Локомотив» проводит ежегодные соревнования имени Чубарова. В последнем его интервью есть такие слова: «Оценивая пережитое, хочу сказать, что был счастлив. Я не имел перерывов в работе, которую очень любил, жил по совести, изведал горечь поражений и радость побед. Я был сыном своего времени с его энтузиазмом, подъёмом, верой в светлое будущее».
А я благодарю судьбу за то, что подарила мне радость встречи с этим замечательным человеком, масштабной личностью, что мы ежедневно в течение десяти лет общались. Его труд был нацелен на конечный результат. Он не терпел проволочек, работал сам и других вдохновлял. С ним было интересно, было движение вперёд. Он ценил людей, на которых опирался. Вот за это мы любим, помним и чтим нашего первого директора.
Валентина Мисаилова
Мнения
Леопольд Рымша:
«Это был высокоорганизованный, хорошо знающий железнодорожное дело человек. Он много делал сам и не дёргал по мелочам подчинённых, давал им самостоятельность и никогда не подставлял, поощрял инициативных, всегда брал ответственность на себя как первое лицо дороги. Лично принимал участие в опытных поездках (на линии Ленинград – Москва, например, при испытании скорости 235 км/ч). Чубаров сыграл главную роль в создании музея дороги. Лично мне он поручил заниматься вопросами освобождения третьего этажа ДЦНТИ (Литейный, 62) для размещения будущего музея, а также вопросами его капитального ремонта».
Алла Наумчик:
«В те годы я работала старшим инженером станции Ленинград-сортировочный-Московский, позже дорожным инспектором при начальнике дороги. Присутствуя на утренних селекторных совещаниях, каждый раз слышала, как Владимир Васильевич задавал свой коронный вопрос дежурным по дороге: как прошли «Стрелы»? (поезд «Красная стрела»). А затем второй: как сработала станция (имеется в виду «Сортировка») – простой, оборот вагона, безопасность, роспуск…
Татьяна Чубарова:
«Отец был честным, искренним, благожелательно относился ко всем, будь то крупный руководитель или простой рабочий. Конечно, всё это было заложено в него родителями. Отец его был дворянин, мать – учительница, все их дети получили образование… Он не разделял людей на своих и чужих, когда кому-то требовалась помощь. Отличался гостеприимством. Дома был очень мягким, но времени на общение с домашними оставалось очень мало. Всё остальное занимала работа».
|
