Предполагая развитие рижского узла, съ устройствамъ въ будущемъ новаго общаго пассажирскаго вокзала въ видѣ проходной станціи въ повышенномъ противъ городскихъ улицъ уровнѣ, переустроить Рижскій узелъ въ предположеніи направленія пассажирскихъ поѣздовъ на Петербургъ и Орёлъ отъ ст. Зассенгофъ (Нордексгофъ) и направленія на Митаву, Тукумъ, Больдераа съ одной изъ станцій на правомъ берегу Западной Двины.
Въ будущемъ планировалось перевести желѣзнодорожные пути подходовъ къ пассажирскому вокзалу въ повышенный противъ городскихъ улицъ уровень и такимъ образомъ, какъ бы освобождая въ будущемъ жизнь города вдоль Динабургской, Гертрудинской, Романовской, Мельничной, Вокзальной (нынѣ Гоголевской), Господской, Ильинской и Московской улицъ отъ тогда сковывающаго городъ желѣзнаго кольца, утверждённая Инженернымъ Совѣтомъ схема предполагала въ будущемъ по мѣрѣ возможности привести въ разные уровни съ желѣзной дорогой Матвѣевско-Львиную, Румпенговскую, Александровскую и Медвѣжью улицы, перекинувъ ихъ черезъ желѣзнодорожные пути особыми путепроводами.
Въ октябрѣ 1901 года Управленіемъ Риго-Орловской железной дороги былъ представленъ въ Управленіе желѣзныхъ дорогъ эскизный проектъ путепровода на каменныхъ опорахъ, съ металлическими фермами въ одинъ пролётъ отверстіемъ въ 15 саженей, съ съѣздами уклономъ въ 1\20 на двѣнадцати аркахъ, съ концами въ видѣ земляного ядра, ограниченнаго между двумя вертикальными опорными стѣнками, причёмъ изъ двѣнадцати арокъ-четыре, ближайшія къ путямъ, предназначались для мѣстнаго сообщенія, остальныя же восемь — подъ склады или магазины.
Скачать книгу можно по ссылке:
http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y
