Правильное сужденіе объ условіяхъ, при которыхъ зарождалась и развивалась, особенно въ началѣ, русская желѣзнодорожная сѣть, и о желѣзнодорожной политикѣ, которой при этомъ держалось въ разное время наше правительство, возможно лишь при взглядѣ на дѣло съ точки зрѣнія данной эпохи и при сопоставленіи съ тѣмъ, что, при сходныхъ условіяхъ, въ своё время происходило въ другихъ странахъ; а потому, излагая историческій ходъ основанія и распространенія нашей желѣзнодорожной сѣти, мы почли необходимымъ предпослать хотя краткія свѣдѣнія о происхожденіи желѣзныхъ дорогъ вообще и о ихъ распространеніи въ другихъ странахъ въ періоды, предшествовавшій и современный сооруженію первыхъ русскихъ желѣзныхъ дорогъ.
Содержание
Предисловіе
Происхожденіе желѣзныхъ дорогъ вообще и ихъ распространеніе въ другихъ странахъ въ періоды, предшествовавшій и современный сооруженію первыхъ желѣзныхъ дорогъ въ Россіи
Первоначальныя колейныя дороги до результатовъ, достигнутыхъ Георгомъ Стефенсономъ въ примѣненіи паровой тяги; Георгъ Стефенсонъ и первыя паровозныя желѣзныя дороги, имъ устроенныя (4); присвоеніе термину „желѣзныя дороги к понятія о желѣзныхъ дорогахъ съ механическими двигателями и первоначальный періодъ распространенія ихъ въ Великобританіи (7); введеніе и первоначальное распространеніе желѣзныхъ дорогъ: въ Америкѣ (9), въ Бельгіи (10), во Франціи (11), въ Италіи (13), въ Нидерландахъ (14), въ Германіи (15) и въ Австріи (18).
ГЛАВА I.
Краткій историческій очеркъ начала и распространенія желѣзныхъ дорогъ въ Россіи по 1897 годъ включительно.
Періодъ 1835 — 1838 годовъ
Возбужденіе вопроса о желѣзныхъ дорогахъ въ Россіи, Герстнеръ и его ходатайство о привиллегіи (21); заключеніе технической комиссіи подъ предсѣдательствомъ Генералъ-Лейтенанта Потье (23); командированіе Инженеръ-Полковника Крафта въ Австрію (25); сужденія Министра Финансовъ графа Канкрина (25); новое ходатайство Герстнера и его печатная записка (27); убѣжденіе Императора Николая Павловича (29); недовѣріе къ желѣзнымъ дорогамъ вообще (29); вопросъ о постройкѣ Царскосельской желѣзной дороги въ видѣ опыта и настойчивость Герстнера относительно желѣзной дороги между С.-Петербургомъ и Москвою (32); рѣшеніе вопроса о постройкѣ желѣзной дороги отъ С.-Петербурга до Царскаго Села съ продолженіемъ до Павловска и о направленіи ея (34); Положеніе объ учрежденіи акціонернаго Общества Царскосельской желѣзной дороги и льготы, означенному Обществу дарованныя (37); предположенія Герстнера относительно постройки дорогъ до Ораніенбаума и отъ Москвы до Коломны (40); финансовыя воззрѣнія Правительства по отношенію къ Царскосельской желѣзной дорогѣ (43); прекращеніе дѣятельности Герстнера (43).
Періодъ 1838 — 1842 годовъ
Новыя сомнѣнія въ цѣлесообразности желѣзныхъ дорогъ въ Россіи, сужденія Комитета Министровъ и Главноуправляющаго Путями Сообщенія и Публичными Зданіями графа Толя, убѣжденія Императора Николая Павловича (44); командированіе инженеровъ Крафта и Мельникова въ Америку (49); образованіе Общества Варшавско-Вѣнской желѣзной дороги, его несостоятельность и принятіе работъ въ непосредственное распоряженіе Правительства (49); предложенія частныхъ предпринимателей на постройку желѣзной дороги между С.-Петербургомъ и Москвою; предложеніе Голіевскаго и Штейнкеллера (53); возвращеніе инженеровъ Крафта и Мельникова, объявленіе Высочайшей воли относительно постройки С.-Петербурго-Московской желѣзной дороги и Высочайшій Указъ 1 февраля 1842 года (55); слова императора Николая Павловича при пріемѣ депутаціи С.-Петербургскаго Купечества (59); вопросъ о направленіи С.-Петербурго-Московской желѣзной дороги и мнѣніе Императора Николая Павловича по этому предмету (60); наименованіе дороги Николаевскою (62).
Періодъ 1843 — 1855 годовъ
Возбужденіе вопросовъ о Волжско-Донской желѣзной дорогѣ; тоже къ Одессѣ (64), до Кронштадта и Балтійскаго порта (66), отъ Либавы до Юрбурга и отъ Москвы до Нижняго Новгорода (67), отъ Харькова до Феодосіи (68), отъ Варшавы до Одессы (69) и отъ Одессы до Москвы (70); Высочайшее повелѣніе о постройкѣ С.-Петербурго-Варшавской желѣзной дороги (72).
Періодъ 1856 — 1859 годовъ
Петергофская желѣзная дорога: вопросъ о желѣзной дорогѣ отъ Одессы до посада Крюкова и до Маяковъ (73); Риго-Динабургская желѣзная дорога (73); продолженіе вопроса о желѣзной дорогѣ отъ Либавы до Юрбурга (75); предложеніе Стокса и К° о постройкѣ желѣзной дороги отъ С.-Петербурга до Варшавы и Прусской Границы (76); дѣло по предложенію Шиффнера о постройкѣ дороги отъ Москвы до Одессы и Феодосіи (77); рѣшительный переходъ Правительства къ постройкѣ желѣзныхъ дорогъ частной предпріимчивостью и образованіе Главнаго Общества Россійскихъ желѣзныхъ дорогъ (79); продолженіе вопроса о Либаво-Юрбургской желѣзной дорогѣ (85); возбужденіе вопроса объ учрежденіи Россійской Компаніи второй сѣти желѣзныхъ дорогъ (85); отчужденіе Варшавско-Вѣнской желѣзной дороги частному Обществу (86); учрежденіе Общества Волжско-Донской желѣзной дороги (88); вопросъ о желѣзной дорогѣ отъ Динабурга до Витебска (89); вопросъ о желѣзной дорогѣ отъ Ревеля до Пскова (90); учрежденіе Общества Московско-Ярославской желѣзной дороги (90); учрежденіе Общества Московско-Саратовской желѣзной дороги (91); Риго-Митавская желѣзная дорога (92).
Періодъ 1860 — 1863 годовъ
Несостоятельность Главнаго Общества и освобожденіе его отъ обязательствъ относительно линій къ Феодосіи и Либавѣ; несостоятельность Общества Московско-Саратовской желѣзной дороги и обращеніе его въ Общество Московско-Рязанской (97); несостоятельность Общества Риго-Митавской желѣзной дороги (98): Грушевско-Донская желѣзная дорога (99); вопросъ о желѣзной дорогѣ отъ Либавы до Ковно (99); вопросъ о Рыбинской желѣзной дорогѣ (100); несостоявшееся Общество Кіево-Одесской желѣзной дороги и постройка казною съ оптоваго подряда дороги отъ Одессы до Парканъ (101); отвѣтвленіе Одессо-Парканской дороги на Балту, вопросъ о сравнительныхъ преимуществахъ линій отъ Балты на Кіевъ или Кременчугъ и продолженіе казённой постройки тѣмъ же способомъ черезъ Балту до Елизаветграда (102); вопросъ о желѣзныхъ дорогахъ въ Бессарабіи и отклоненіе предложеній Офенгейма (105).
Періодъ 1863 — 1866 годовъ
Учрежденіе Компаніи Динабурго-Внтебской желѣзной дороги; неудавшаяся концессія Лондонскимъ негоціантамъ и банкирамъ на желѣзную дорогу отъ Москвы до Феодосіи (107); отклоненіе предложенія фонъ-Дервиза на устройство желѣзной дороги отъ Рязани къ Саратову (109); Варшаво-Тереспольская желѣзная дорога (ПО); всеподданнѣйшій отчётъ Главноуправляющаго Путями Сообщенія и Публичными Зданіями Генералъ-Лейтенанта Мельникова и казённая постройка Московско-Курской желѣзной дороги (110); Лодзинская желѣзная дорога (115); неудавшаяся концессія Мартона Пито на Орловско-Витебскую желѣзную дорогу (115); Рязанско-Козловская желѣзная дорога (115); казённая постройка съ оптоваго подряда желѣзныхъ дорогъ отъ Кіева до Балты съ вѣтвями къ Бердичеву и Волочиску (117).
Періодъ 1867 — 1868 годовъ
Установленіе сѣти самонужнѣйшихъ желѣзныхъ дорогъ; концессіи на желѣзныя дороги: Козлово-Воронежскую (119), Курско-Кіевскую (119), Земскую Елецко-Грязскую (120), Земскую Орловско-Витебскую (120), Шуйско-Ивановскую (121), Поти-Тифлисскую (122), Риго-Митавскую (123); желѣзная дорога отъ Аксая до Ростова-на-Дону (125); постройка казной съ оптоваго подряда продолженія Балто-Елизаветградской дороги до посада Крюкова и отъ Тирасполя до Кишинёва (125); предложеніе иностранцевъ Куртина и Легетра относительно желѣзной дороги чрезъ Россію въ Остъ-Индію (126); ходатайство о желѣзной дорогѣ между Воронежемъ и Грушевкой (126); неудавшаяся концессія, выданная графу Баранову н К° на желѣзную дорогу отъ Курска до Таганрога и Ростова-на-Дону (126); отклоненіе предложеній на эту концессію со стороны другихъ соискателей (128); вопросъ о продолженіи Кенигсберго-Лыкской желѣзной дороги до Бѣлостока и Бреста (129); вопросы о нѣкоторыхъ другихъ дорогахъ (130); соединеніе С.-Петербурга съ Гельсингфорской желѣзной дорогой (131); концессіи на желѣзныя дороги: Курско-Харьково-Азовскую (131), Грязе-Борисоглѣбскую (134), Козлово-Тамбовскую (135), Земскую Орловско-Грязскую (135), Рыбинско-Бологовскую (137), Балтійскую (138), Харьково-Кременчугскую и участокъ Кременчугъ-Крюковъ (141), Земскую Тамбово-Саратовскую (143), Московско-Смоленскую (146) и Новоторжскую (148); нѣкоторыя отклонённыя предложенія (149); отчужденіе Николаевской желѣзной дороги Главному Обществу (150).
Періодъ 1868 — 1870 годовъ
Высочайше утвержденныя 18 октября 1868 года правила о порядкѣ выдачи концессій (165); установленіе новой сѣти самонужнѣйшихъ желѣзныхъ дорогъ (166); концессіи на желѣзныя дороги: Борисоглѣбско-Царицынскую (169), Либавскую (171), Воронежско-Ростовскую (173), Константиновскую (175), Скопинскую (176).
Скачать книгу можно по ссылке:
https://rusneb.ru/catalog/000202_000...-D82A94769722/
