Для болѣе равномѣрной передачи усилій на вѣтви раскосовъ въ равныхъ фермахъ мостовъ съ коробчатыми поясами профессоромъ Н.А. Бѣлелюбскимъ примѣненъ былъ способъ устройства поперечныхъ балокъ, которыя не прикрѣпляются наглухо къ поясамъ фермъ, а ложатся свободно поверхъ поясовъ, передавая послѣднимъ давленіе центрально съ помощью шарнирныхъ опоръ. Таковой способъ устройства проѣзжей части примѣненъ былъ впервые въ Россіи на мостахъ черезъ рѣки Бѣлую и Уфу Самаро-Уфа-Златоустовской жел. дорогъ, на мостахъ черезъ р. Волгу у г. Твери на Николаевской ж.д., на мостахъ Западно-Сибирской ж.д. черезъ рѣки Тоболъ, Ишимъ, Иртышъ и въ свободныхъ пролётахъ моста системы Гербера черезъ р. Обь, въ мостахъ Средне-Сибирской ж.д. черезъ рѣки Томь, Чулымъ, Канъ, Бирюсу, Уду, Ію, Оку, Китой, въ мостахъ Забайкальской ж.д. черезъ рѣки Селенгу, Ингоду и Ононъ, въ мостахъ Уссурійской ж.д. черезъ рѣки Уссури, Иманъ, Бикинъ и Хоръ, на мосту черезъ р. Сырь-Дарью Самаркандъ- Андижанской ж.д. и черезъ р. Инютинку Юго-Восточныхъ ж.д., а также въ большихъ мостахъ на строящихся дорогахъ: Кіевъ-Ковельской, Витебскъ-Жлобинской и Московско-Виндавской жел.дорогахъ.
Настоящій проектъ составленъ по проекту верхняго строенія моста отверстіемъ 50 саженей, составленному профессоромъ Бѣлелюбскимъ, принятому на Самаро-Златоустовской, Западно- и Средне-Сибирской жел. дорогахъ, съ измѣненіями, состоящими въ увеличеніи высоты фермы по срединѣ моста до 45 футовъ, при сохраненіи остальныхъ геометрическихъ размѣровъ фермъ основнаго проекта, а также въ устройствѣ трубчатыхъ распорокъ въ верхнихъ и низшихъ вѣтровыхъ связяхъ. Временная нагрузка для расчёта моста принята по циркуляру М.П.С. отъ 15 января 1896 г. за № 753.
Скачать книгу можно по ссылке:
http://elib.bsut.by/bitstream/handle...=1&isAllowed=y
