Об установлении классов пути для назначения ремонтов
СЕЛЕЗНЕВА Н.Е., Российский университет транспорта (МНИТ), канд. техн, наук,
ГРИНЬ Е.Н., РУТ (МНИТ), канд. техн, наук
Для рационального распределения финансовых средств на ремонт и содержание инфраструктуры, согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), пути разделены на классы (в зависимости от грузонапряженности и допускаемых скоростей движения поездов). Согласно этой классификации устанавливаются нормы содержания, диагностики, ремонта пути и сооружений, а также определяется годовая потребность в материалах верхнего строения и трудовых ресурсах.
В 2018 г. приказами Министерства транспорта РФ признаны не подлежащими применению основополагающие документы путевого хозяйства, регламентирующие содержание и ремонт пути:
Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденные МПС России 30.09.2003 № ЦПТ-53 (Приказ Минтранса России от 29.05.2018 № 213);
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная МПС России 01.07.2000 № ЦП-774 (Приказ Минтранса России от 29.05.2018 № 214);
Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденное МПС России 27.04.2001 (Приказ Минтранса России от 18.09.2018 № 335).
Следует отметить, что в ОАО «РЖД» отмена ЦПТ-53 была связана с необходимостью актуализации требований нормативных документов, учитывающих повышение осевых нагрузок и скоростей движения поездов, а также использование современных элементов верхнего строения, внедрение геодезических и диагностических систем в путевом комплексе. Существовавшие в ОАО «РЖД» нормы назначения ремонтов влекли за собой риски нарушения налогового законодательства вследствие различных подходов к определению видов капитального ремонта пути и отнесения их к капитализируемому виду ремонта (реконструкции).
Взамен указанных документов Приказами Минтранса России от 30.01.2018 № 36 и от 09.02.2018 № 54 внесены изменения в Приложение № 1 «Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства» ПТЭ. Оно также было дополнено приложением «Правила назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути» (далее — Правила), регламентирующим виды и периодичность ремонтов.
Вместо применявшегося ранее трехзначного обозначения (класс, группа и категория пути) в Правилах принято двузначное обозначение (группа или специализация и класс пути), как в СП-119.13330.2012, для обозначения категории железнодорожных линий.
Классы и группы в зависимости от грузонапряженности и допустимых скоростей движения поездов из приложения № 1 ПТЭ приведены в табл. 1 для главных путей и в табл. 2 — для станционных путей.
Класс главных путей для групп «высокоскоростная» (код В), «скоростная» (код С) и «пассажирская» (код П) не регламентируется грузонапряженностью и устанавливается по допустимым скоростям движения пассажирских поездов. Диапазоны допустимых скоростей приведены с учетом норм содержания геометрии рельсовой колеи.
По грузонапряженности классы главных путей разделяются на шесть групп: особо грузонапряженные (код О) и грузовые (коды I—V).
В табл. 1 для главных путей установлены критерии для 1—4-го классов пути, а критерии для 5-го класса установлены в табл. 2 (только для станционных путей и путей необщего пользования).
При установлении классов пути в границах основных подразделений путевого хозяйства учитываются количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; план и профиль пути и другие условия эксплуатации.
Принятые Правила позволяют владельцу инфраструктуры:
решать экономические вопросы, регламентирующие организацию ремонта путевого хозяйства;
устанавливать понижающие и повышающие коэффициенты при назначении нормативной периодичности по видам ремонта пути с учетом технологии работы железнодорожной линии и условий ее эксплуатации;
при назначении капитальных ремонтов применять критерии, определяющие признаки, а по ним — состав ремонтных работ исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или исчерпание работоспособности пути.
Спецификой путевого хозяйства является большая дифференциация в сроках службы отдельных элементов пути и инженерных сооружений. Особенно велика эта дифференциация в конструкциях пути. Быстрое старение конструкции верхнего строения влечет за собой увеличение расходов на рабочую силу (для замены его элементов).
В связи с этим в Правилах представлены рекомендуемые ремонтные схемы установления межремонтного тоннажа или продолжительности эксплуатации (в годах) только для капитального ремонта пути, а промежуточные виды ремонтов должны назначаться по критериям оценки его фактического состояния.
В обозначении класса пути целесообразно на первом месте ставить цифру класса, а на втором — код группы (специализации).
Например:
- 1В — путь первого класса высокоскоростной;
- 1С — путь первого класса, скоростной;
- ЗП — путь третьего класса, пассажирский;
- 20 — путь второго класса, особо грузонапряженный;
- 1Г1 — путь первого класса, грузовой, первой группы;
- ЗГП — путь третьего класса, грузовой, второй группы;
- 2ГШ — путь второго класса, грузовой, третьей группы;
- 4Г1У — путь четвертого класса, грузовой, четвертой группы;
- ЗГУ — путь третьего класса, грузовой, пятой группы;
- 4ГУ — путь четвертого класса, грузовой, пятой группы.
ЗГУ и 4ГУ могут быть отнесены к малоинтенсивным по критериям Постановления Правительства РФ от 27.03.2018 № 330 (приведенная грузонапряженность — 5 млн т-км груза брутто/км в год и менее; суммарное фактическое количество грузовых и пассажирских поездов — 8 пар в сутки и менее).
Список источников
1. О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 № 286: Приказ Минтранса России от 09.02.2018 № 54. Доступ через СПС «Кон-сультантПлюс» (дата обращения 17.09.2019).
2. Технические условия на работы ио ремонту и планово-предупредительной выправке пути: № ЦПТ-53: утв. МПС России от 30.09.2003 (в ред. от 25.11.2011); отм. Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 214. Доступ через СПС «КонсультантПлюс» (дата обращения 17.09.2019).
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути: № ЦП-774: утв. МПС России 01.07.2000; отм. Приказом Минтранса России от 29.05.2018 № 213). Доступ через СПС «КонсультантПлюс» (дата обращения 17.09.2019).
ОБ УСТАНОВЛЕНИИ КЛАССОВ ПУТИ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ РЕМОНТОВ
Ключевые слова: путевое хозяйство, класс железнодорожного пути; критерии и нормативная периодичность проведения ремонтов железнодорожного пути.
Селезнева Наталья Егоровна — канд. техн, наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ). Москва, Россия.
E-mail: seleznevall0857@yandex.ru
Гринь Елена Николаевна — канд. техн. наук, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта (МИИТ). Москва, Россия. E-mail: miit-grin@yandex.ru
Аннотация. В статье рассмотрены нормативные документы, регламентирующие деятельность путевого хозяйства и содержащие критерии и нормативную периодичность проведения ремонтов пути.
ESTABLISHING CLASSES OF WAYS TO ASSIGN OF REPAIRS
Keywords: track facilities, railway track class; criteria and normative periodicity of railway track repairs.
Selezneva Natalia — Ph. D., associate professor at the department of railway tracks and track facilities of Russian University of transport (MIIT). Moscow, Russia.
E-mail: seleznevall0857@yandex.ru
Grin Elena — Ph. D., associate professor at the department of railway tracks and track facilities of Russian University of transport (MIIT). Moscow, Russia. E-mail: miit-grin@yandex.ru
Abstract. The article deals with the normative documents regulating the activity of the track economy, containing the criteria and the regulatory periodicity of track repairs.
