Переустройство пути в тоннеле
В годы строительства первых железных дорог в Японии в некоторых горных тоннелях поверхность основания была плохо спланирована, в результате чего высота балласта оказалась неодинаковой, и возникли вертикальные неровности пути. Кроме того, во многих старых тоннелях из-за многократных подъемок пути при техническом обслуживании зазор между крышей подвижного состава и сводом тоннеля уменьшился, и поэтому уже не возможно вести путевые работы механизированным способом.
Для подобных ситуаций разработана малозатратная безбалластная конструкция пути с цементацией слоя балласта, загрязненного мелкозернистыми частицами, супертонкодисперсным цементным раствором. Такая технология не требует замены балласта и шпал.
При реализации предложенной схемы для сохранения шпал их укладывают непосредственно поверх обработанного цементным раствором балласта (рис. 1). Это позволяет выправлять путь по мере необходимости, поднимая путевую решетку и добавляя цементный раствор и тем самым ликвидируя образовавшиеся просадки основания.
На рис. 2 показана заливка супертонкодисперсного цементного раствора в балласт на полномасштабной модели типичного для действующих железных дорог фрагмента пути, загрязненного мелкозернистыми частицами грунта.
Испытания показали, что в результате введения цементного раствора в верхней части балласта образуется укрепленный слой толщиной от 100 до 150 мм. Разработанный малозатратный метод применен на эксплуатируемом в тоннеле пути. Мониторирование экспериментального участка, выполненное при испытаниях, подтвердило отсутствие неровностей.
КОСМИН В.В.
